CNEV网讯，近期，因为深圳5·26飙车致死案而被推到风口浪尖上的电动车引起众多关注。电池门槛、续航难关、配套跟不上、整车技术不可靠，还在中国接连发生自燃和起火事故，这让世界的车企大哥们对电动车的未来实在很担忧。纠结，成了企业面对电动车问题时的表情。
不再专一? 比亚迪戴姆勒新技术公司CEO廉玉波：不排除进军混合动力
在今年深港澳车展上，主场作战的深圳比亚迪戴姆勒新技术公司携首款概念车亮相，中国首个专注于电动汽车的品牌DENZA腾势精彩呈现“主场秀”。腾势号称专注于电动车，首款概念车为纯电动车。但今年随着普锐斯、混合动力凯美瑞、雷克萨斯CT200h等车型的上市，混合动力成为一股新旋风，比亚迪戴姆勒CEO廉玉波接受本报采访时透露，未来不排除进军混合动力。
新品2013年实现量产
问：量产车什么时候推出？
廉玉波：量产车会在2013年年底推出。目前主要以充电为主。
问：我们知道比亚迪的销售基于好几个网络，DENZA腾势是基于哪个网络进行销售？
廉玉波：我们是一个新的品牌，会组建一个独立的、一整套的销售网络。这个新车结合了双方的技术特长，比亚迪方面拥有电池、电机、电控方面的技术优势。在戴姆勒方面，有比较出色的汽车制造工艺、质量管理、质量控制以及整车制造方面的优秀经验，这些都集中运用在了DENZA腾势这款车的研发设计上。
问：在新能源方面，一直以来在中国跟欧洲不同，在欧洲似乎更倾向于混合动力和清洁柴油技术，现在中国更倾向于纯电动，您觉得以后新能源方面纯电动会成为绝对的主流吗？
罗林格（腾势公司COO）：电动汽车产业在国内受到政府非常大力的支持。政府的“十二五”规划重点提出了关于新能源汽车的一个预期，在2015年达到50万辆，2020年达到500万辆，在50万辆之中预期有一半左右是电动车，这是一个信号，也就是说国家大力支持电动车的发展。这样的规划是针对新能源汽车方面的，不仅是电动汽车，还有混合动力和其他相关的技术，都会有很好的发展，我们都希望这样的政策措施对新能源汽车行业产生更大的支持。
问：现在混合动力有非常好的市场前景，在混合动力方面有没有想法？
廉玉波：腾势品牌定位新能源汽车，现在这一款车是纯电动车。
腾势这个品牌下面，将来会不会除了纯电动车以外做混合驱动，我们也在研究，未来几年也不排除，但是现在还没有。现在这款车还是一款纯电动车，以后我们双方会再沟通讨论这方面的规划。
问：未来混合动力技术会用比亚迪的还是奔驰的？
罗林格：我们现在生产的第一辆车是纯电动车，至于未来生产什么驱动方式的车型，现在还在讨论中，还没有具体的计划。
不再坚持? 担忧电动车前景，奥迪重新评估e-tron项目？
最近欧洲媒体worldcarfans报道，奥迪在最新的工作报告中表示要重新评估他们在e-tron电动车的步伐和野心，因为电动车的市场远没有这么乐观。这其中包括多次亮相的A1 e-tron与A2 e-tron持续研发将被搁浅，然而截至发稿，此说法仍未得到奥迪总部的正式验证。
北美：A1与A2电动车研发可能暂停
报道称，德国奥迪已经取消了A2电动概念车的量产项目，管理层对于研发成本高达4万欧元（约为32万元人民币）的电动版A2的市场非常担忧；奥迪A1电力车的夭折则是顾虑到在仍不稳定的欧洲汽车市场背景下，高昂的研发费用和较低的利润空间使其寸步难行。
奥迪美国电动汽车和可持续发展战略事业部主管杰夫库里对外称：目前大家看到的A1 e-tron与A2 e-tron只是用于测试目的进行开发，这两款车都不会量产。但他没有否决奥迪对e-tron项目持续研发。据悉，按照计划奥迪今年下半年还将推出高性能的R8 e-tron纯电动超级跑车，而A3 e-tron纯电动汽车的量产计划依然进行。
在目前已经亮相的几款电动车中，奥迪A1 e-tron采用最大功率75千瓦的电动马达并在后备厢配有燃油发电机，在纯电动模式下续航能力约为50公里，小型燃油发电机则可在行驶中根据需要为12千瓦的蓄电池充电，使续航能力提高至250公里。奥迪A3 e-tron纯电动车的最大功率可达到85千瓦，其锂离子电池能量为26.5千瓦，最长续航里程可达135公里。这两款紧凑车型尤其适用于人口密集的城市。
奥迪中国电动车战略遇变数？
e-tron电力驱动技术是奥迪面向未来的全方位汽车解决方案的重要组成部分，也是奥迪在中国实施电动车战略的重要一步。按照奥迪公司管理董事会主席施泰德于2011年在上海发布的完整的全球电动车战略中提到的目标：奥迪设定的目标是在2020年之前成为全球最领先的高档电动车研发和制造企业，电动车的年销量达到6位数。事实上，早在2010年的日内瓦车展A1 e-tron首次亮相时，施泰德接受本报记者采访时，就已亲自排出了奥迪电动车的研发和进入中国的量产计划：2011年，A3 e-tron在上海全球首发；2011年年底或2012年初，A1 e-tron与A3 e-tron进入中国路试；2015年，奥迪电动车逐步在中国生产上市。与此同时，A3 e-tron在德国、美国的路试也正在展开，A3 e-tron纯电动汽车将于2014年分别在欧洲和美国市场上市。然而，电动车市场目前的各种突发状况，使得奥迪全球电动车战略和中国战略的计划进展也充满了“变数”。
曾任大众电动车战略负责人和即将卸任大众中国总裁的倪凯铭接受记者采访时表示：奥迪和保时捷作为大众旗下的子品牌，虽然正以模块化生产技术为基础，走向电驱动时代。但他强调：目前为止没有人能给出电动车发展确切的方向，厂家有责任在汽车驱动技术方面进行变革。
冯德睿：电动车已达到量产标准
在电动车接连发生自燃事故，引发业内对电动车安全性的探讨之际，本月初，奥迪中国却向德国驻华使馆交付了一辆A3 e-tron纯电动车，用于日常工作。此刻，奥迪总部对电动车研发的重新评估和调整，对于奥迪全球电动车战略和进入中国计划是否有影响？对此，奥迪中国公司总经理冯德睿对记者称：奥迪电动车符合所有量产车的标准，安全性达到成品量产车的标准，“就电池而言，放置电池的位置，即使发生碰撞，也不会燃烧”。
他表示：奥迪已经开展了在北京及其周边地区进行A1 e-tron和A3 e-tron型电动汽车的技术测试工作。“我们将抓紧时间与一汽大众合作，测试这些技术在中国的应用，以便更好地在中国普及电动汽车。现在的问题，是缺少公共充电设施”。
上周，奥迪中国北京公关部和一汽-大众奥迪事业部相关负责人接受本报记者采访时，又留有余地，表示暂时无法对下一步的电动车引入计划给予确切答复。“关于电动车这块，前景不明朗，目前也只有一个项目组在负责，没有其他更多的消息了。”其中一位公关部负责人如是说道。对于奥迪来说，传统动力车型仍在热销持续高速增长，而培育电动车市场这条路太过漫长，抓紧当下市场对于他们来说显得更重要。
不够成熟?麦肯锡发布研究报告：中国电动车成熟度下滑
近日，麦肯锡公司发布了中国电动汽车研究报告《振兴中国汽车产业》（以下简称《报告》）。该《报告》称，在过去两年里，中国电动汽车产业发展呈下滑趋势，中国电动汽车整体成熟度已经从2010年7月的全球第三位降至2012年2月的第五位，排在了日本、美国、法国和德国之后。
《报告》给出了落后的几个原因：购置价格高、基础设施不完善、车型选择相对少，以及认为电动汽车技术远未成熟等，因此普通消费者不太可能在短期内大规模购买电动汽车。
此外，出于对高成本、标准的缺乏以及基础设施有限的担心，大部分汽车厂商仍在观望。而零配件供应商由于经验不足、能力有限，在与汽车厂商建立合作关系方面也困难重重。
不再犹豫?一汽丰田：合资自主品牌锁定电动车
在深港澳车展上，一汽丰田汽车销售有限公司副总经理高放、一汽丰田汽车销售企划部部长苏涛等领导，就近期汽车行业的一些热点问题，进行了答记者问。跟以往厂家领导都不太说反对意见不一样的是，此次一汽丰田的观点倒是相当“有料”。
问：普锐斯今年2月上市，现在到6月了，销量怎么样？86跑车什么时候在国内进行销售？
高放：普锐斯2月份上市以来，到5月为止在全国一共销售1308辆，不过这还只是在19个城市和1个省份进行销售的成绩，因为目前全国还有很多城市没有开放对普锐斯的销售权，所以这个成绩我们还是相当满意的。今年我们对普锐斯设定的销售目标是3000辆，也主要是受限于销售城市的局限、消费者对混合动力的认识度还没达到十分成熟的程度，以及我们长春工厂的产能不足。
此外，86跑车这次是首次在地方车展上亮相，这款非常年轻的车型，计划推出的时间大概是今年年底或者明年年初。
问：一汽丰田自主品牌的进展情况如何？
高放：这是国家对合资企业的要求，国家的要求是要从新能源车型上启动合资自主品牌，因此我们会按照国家要求去办。
问：有一些合资自主产品就是把合资品牌原来的老款车型拿来改改，您如何看？
苏涛：此前一些合资品牌发展的合资自主品牌是这么干的，因此国家相关部门也制定了新的政策，也就是说未来合资自主品牌都需要生产新能源车型，因此一汽丰田未来如果造合资自主品牌，也可能会锁定电动车项目。
问：如果发展自主品牌是另外建网络吗？
苏涛：不会，至少前期还会沿用一汽丰田已经非常成熟的销售网络。
高放：现在谈论这个问题还为时尚早，目前一汽丰田只是和丰田章男社长讨论了这个事情，确定了方向要做合资自主品牌，但至于怎么做，目前还没有定论。
