河北将完善电动车充电服务网络实现城际互联

　　开电动汽车从一个城市到另一个城市，沿途必须有充电设备，因此充电站、充电桩建设成为新能源汽车基础设施建设的重要组成部分，各地纷纷拟定建设目标并抓紧建设。按照电动汽车“城际互联”建设方案，河北省将以电动汽车保有量较多、具备城际交通条件的中心城市为基础，在高速公路沿线建设电池配送站，并逐步向周围中小城市铺开，实现城际间点、线、面扩散式发展。

　　电动汽车前景优势

　　电动汽车具有显著的节能减排和环保优质。目前制约我国新能源汽车产业发展的一个主要环节是电池技术有待提高，电池的一次充电续航里程、充电时间、使用寿命等被认为是阻碍电动汽车商业化的最大瓶颈。目前的电池及充电系统还无法满足普通消费者对于快捷和耐用的需求。因此，把专业且费时费力的充电工作交由提供电动汽车换电站网络系统的各个布点来完成是可靠而可行的方法。

　　此外，运用充换电站集中充电方式可以最大限度地利用电网谷时富余电能，从而在实现节能减排的同时获得最高的经济效益和社会效益。可以形象地说，充换电站像是一把打开电动汽车发展市场的钥匙，如果纯电动汽车电池可以通过充换电站来提供更换，并且充换电站能像加油站一样布点众多，那么就能从根本上解决电动汽车市场化应用，特别是小型民用轿车社会化推广应用所遇到的电池技术难点问题。

　　业内看好“朝阳产业”

　　河北亿亚电动汽车科技有限公司董事长施晓伟最近一段时间格外忙碌，因为他在邢台平乡的5万台整车装配基地正在运作中，事情千头万绪。

　　并不是依靠汽车及相关行业起家的施晓伟属于新涉足电动汽车行业，他认为这是个“绝对的朝阳产业”。施晓伟介绍说，“亿亚已经在南京有了自己的研发中心，在河北邢台平乡建设5万台整车装配基地。最终目的是完全自主掌握电动轿车的关键先进技术，发掘电动轿车的高附加值，助力河北新能源事业的向前发展。”预计2012年8月底，亿亚整车装配的第一批电动轿车就会生产下线，这种大批量电动轿车的生产在河北尚属首家。

　　“对于河北省而言，目前仅唐山一地是新能源试点城市，但是河北发展电动汽车的潜力绝不滞后于其他地区，环渤海经济圈的迅速崛起，给河北发展清洁环保的电动汽车带来了巨大潜力，我们会迎来清洁电动汽车的‘苹果’时代。”施晓伟说。

　　发展与瓶颈并存

　　一系列新政将给“推而不广”的节能与新能源汽车产业打一剂“强心针”。据《经济参考报》消息，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》近期将由国务院发布实施。全球节能与新能源汽车峰会上透露，该规划将带着一系列产业扶持政策浮出水面。

　　据了解，在新能源汽车方面，2011—2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税。在节能汽车方面2011—2015年，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。此外，备受关注的增值税税率和企业纳税加计扣除也将调整。2011-2020年，企业销售新能源汽车及其关键零部件的增值税税率调整为13%。

　　为鼓励私人购买新能源汽车，北京市政府将设专门号段作为电动车试运行阶段的特殊号段，该号段将不参加摇号。据北京市科委透露，下一步，北京市将加快推进《私人购买新能源汽车试点补贴暂行办法》的颁布与实施，积极落实财政补贴，出台相关优惠政策。

     一方面是前景乐观，车企和资本纷纷涌入，另一方面，消费者认同与市场销售情况并不十分乐观。对于电动汽车的应用来说，目前较大的一个瓶颈是充电桩及电池互换站等配套设施还不完善。另一个制约电动汽车普及的门槛是——路权。据了解，目前工信部对电动汽车有明确限制规定，已发了数批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。在部分城市，只要是目录中有的电动汽车，原则上都可以上牌。