外资混动车热卖 自主混动车品牌未见身影

 

 

       CNEV网讯，在国家大力支持新能源车的今天，混合动力车行业的未来似乎是一片大好，国内各大车企也早就高喊要打造混合动力车自主民族品牌了。但几年过去，自主品牌的身影却迟迟未进入人们的视野之中。混合动力不是新名词，但是混合动力似乎是个巨大的黑坑，无数企业都跳进这个坑里谋求新的发展方向，但是能在坑里跳出来的却寥寥无几，或许我们真的应该换个思维角度去考虑问题，我们应该问责一下中国的自主汽车品牌们，为什么同样的技术，却造就了不同的结局。根据前几个月的销售数据统计，丰田普瑞斯在全世界范围内的销售排行为第三名，这意味着以普锐斯为代表的一批混动车型正在悄然兴起，也许未来的销量排行榜上，混合动力将大行其道。

 

      其实丰田普瑞斯的混动技术并不复杂，在内燃机或者说汽油动力发展到及至的今天，电动机的技术同样登峰造极，这两种技术都不是什么先进的技术，因此，将两种技术整合为一体的混合动力技术，其实也没有多大的难度。丰田的混合动力技术有几个关键点，一是动力输出的分离装置，这个装置可以控制汽油动力或者电池动力的输出，以节省大量的燃油。另一个则是高效率的充电装置，以及蓄电池。说到蓄电池，丰田采用的是造价昂贵的锂离子电池，但是这仍不能成为其技术含量高的理由，电池技术在今天也得到了突飞猛进的发展。发动机，电动机，电池，组合在一起，就是混合动力，看上去就这么简单。

 

　　但是简单的原理未必能够简单的实现，在普瑞斯销量狂增，混合动力车型大行其道的今天，我们的自主品牌们一如既往地鸦雀无声，不是他们不希望制造混合动力车型，而是市场上还没有足够的样板来仿造。对于我们的民族品牌来讲，仿造才是第一生命线，一汽的奔腾，仿造自马自达六，但是人家好歹自己研发了一个外壳，上汽的荣威950则直接把君越的几乎全部都搬过来了，包括定价。吉利汽车没有在技术上或者发动机底盘这些部分仿造奔驰和宝马，唯一借鉴的就是外型，几无差别的外型令你搞不清楚真假，只能慨叹中国自主企业造车师傅的鬼斧神工，这些企业的研发人员用无数汗水和心血去一丝一毫地仿造别人的零件，别人的线条，别人的技术，却不知道把这些东西积累起来，变成自己的。

 

       混合动力也是如此，在混合动力技术成熟之前，可以断言中国自主汽车企业很难拿出有价值能够在市场上占据一席之地的混动车型，即使拿出来了，技术也会是外国人的。

 

　　混合动力的发展其实很艰难，艰难到丰田这样的跨国汽车巨头都无力投入巨量的资金研发，于是它开始研究着将混合动力技术的研发和制造都搬到中国市场，因为这里有对混合动力的宽松环境，有无数牛头标的拥趸者，有怎么扶植都成不了气候的中国民族汽车企业，有嗷嗷待宰的中国消费群体。可以预见在未来的岁月里，我们终于摆脱了纯粹的汽油动力，不再仰双石巨头的鼻息，但是我们又跌进了合资企业的技术大坑里，为了买一辆省油的混合动力车，我们需要付出的不仅仅是金钱，也许还有中国自主汽车的未来。

 

　　有人会问，为什么同样是研发混合动力技术，丰田的普瑞斯可以卖到世界销量第三，中国的混合动力车型却要死在自家院子里？都是新技术研发，而且没有特别高的技术门槛，为什么丰田可以，日本人可以，我们中国的企业，中国人不可以？

 

　　其实理由很简单，我们也许可以拿到比较先进的发动机技术和电池技术，电动机技术，但是我们无法把这些东西组合起来，我们缺乏一个能够支撑自主汽车研发的环境，我们缺乏一个有上进心的敢于对自主研发进行投资的企业，我们缺乏一套先进的管理模式，无法将制造成本控制到最低，也无法将产品质量问题减到最少。当技术层面的问题不再是问题的时候，面对混合动力的蓬勃发展，我们只能说，中国自主企业搞不了混合动力，完全是人的问题。因此不解决支撑这个行业的“人”的问题，自主混合动力汽车品牌的亮相就无从谈起。在现在国家出台一系列政策和措施大力发展新能源汽车的大背景下，也许中国混合动力的自主未来还会有转机，不过究竟结果会怎样，这就需要时间去检验了。