全新升级实力大涨！全系不到20万这合资新车堪称精品

外观方面，微蓝拥有区别别克其他车型的车身设计，继承至Velite 5的旅行车化的车身，能够拥有更低的重心的同时获得更加优秀的车厢空间。整车尺寸在同级别竞争对手里不算有优势，但好在微蓝凭借类似旅行车的造型，在后备箱空间方便大幅度领先其他对手，也正是因为这种造型设计，使得微蓝能够在一众平凡的轿车或SUV中脱颖而出。

微蓝的内饰没有像新势力造车一般使用相对科技化的设计和用料，而是使用更加趋向传统的造型，对降低用户上手难度有积极帮助，能够更好地让用户从燃油车过渡到电动车。需要提出不足的地方是，由于车身造型原因，车内后视镜的视野不够宽阔，主驾驶不能通过中央后视镜确定后方远处来车，只能看到距离相对近的范围，希望改款后车型能够改进这一点。

作为一台纯电动车，前后的纵向空间不成问题，无论是前排还是后排乘客都能获得充裕的腿部空间；但是由于电池被设置在车底，对后排乘客有一定影响，在后排落座后，双腿有被“架起来”的感觉，坐垫不能完全承托住大腿，有一种蜷缩在后排的感觉。

即便是加强了电机的功率，但是在0-100km/h加速过程整体趋向平淡，前段加速还算迅猛，到了后段由于电机的工作特性，再加上电机的功率不算特别大，会影响加速时间，但9.6秒的破百时间足够微蓝在城市中自由穿梭。

38.7米的100-0km/h刹车成绩相当优秀，即使是1675kg的车身，强悍的刹车能够让车辆安全、平稳停下；刹车过程中刹车脚感线性、平顺，不会出现忽大忽小的刹车力度，同时ABS工作积极，即便在多次刹车以后车辆的热衰减不明显。

驾驶起来，微蓝的转向手感中规中矩，不算特别灵敏，也不算特别慵懒；在车辆急加速过程中，车辆的转向会变重，增加车辆的指中性，即便是新手驾驶员在不熟悉车辆状况下，也能够尽量保持车辆直线行驶。经过颠簸的时候对转向的影响不大，整体来说是趋于舒适、稳定的调校。

微蓝使用前后独立悬挂，所以在机械层面的效果上比使用非独立悬挂的车辆出色，实际体验下来也是如此。刚上手就给人一种厚实的感觉，小颠簸化解出色，悬挂无论是高速还是低速都能积极吸收震动，保证车内人员的舒适性。当然，处于车辆底部的电池作用也不少，较重的部件设置在车身中间，能够有效降低车辆重心的同时增加车辆的操控性。

整车的NVH在同级别中算是中上游水准，无论是高速还是低速，对于噪音的隔绝出色，特别是该车是纯电动车，没有了发动机的振动和噪音，让车辆比同级别燃油车更安静。再加上车辆本身的隔音降噪水平出色，营造出相对高级的驾乘感受。

2020款微蓝最大的卖点在于其续航能力的提升，相比起2019款捉襟见肘的301km续航里程，2020款直接飙升至410km。410km的续航准确度相当高，实际车辆行驶1km续航里程就减去1km，不会出现某些厂家“虚标”的现象，这一点值得称赞！

总体来说，微蓝是一辆平时代步相当称职的车辆，不仅有电动车的低速响应性，更有优秀的隔音、滤震，同时2020款还拥有更长的续航，还要什么自行车？

总的来看，别克微蓝外观有创意，设计精致，大尺寸的后备厢能够比普通两厢车和三厢车更出色的装载能力；内饰精致、上手简单，用料、做工拥有老牌合资车应有的水准；乘坐空间出色，前后排乘客都能找到舒适坐姿，如果能够改善后排乘客的腿部感受，那就更加完美了；动力输出适中，在动力以及节能方面找到不错的平衡，日常通勤，高速穿梭毫无压力；410km的续航相比起老款提升巨大，即便算上50km的焦虑续航，还有360km可使用，关键是，续航精确度相当高，不会出现突然下降的现象。如果您是一名想要购买新能源车且追求稳定的用户，微蓝值得考虑。