全球11大汽车市场3月销量：俄罗斯一枝独秀 印度跌至十年前水平

3月通常是一年中新车销量较高的月份，然而，疫情大流行导致的失业率飙升、消费者信心下滑以及股市动荡等给汽车行业蒙上了一层阴影。上个月，全球多数市场的汽车销量纷纷下滑，诸如法国和意大利等国的销量跌幅甚至在70%以上，而日本和韩国的汽车销量跌幅则相对比较平缓。不过俄罗斯一枝独秀，在一片下滑的态势中逆势实现了23%的增长。

中国：销量跌幅缩至43.3% 市场逐步回暖

根据中汽协最新公布的数据显示，3月我国汽车销量为143万辆，同比下滑43.3%；今年一季度累计销量为367.2万辆，同比下滑42.4%。其中，乘用车销量同比下滑48.4%，跌至104.3万辆；一季度累计销量同比下滑45.4%至287.7万辆。尽管3月销量仍以“跌”字当头，但相较于受疫情“冰封”的2月（跌幅近80%），已有明显回暖迹象。

中汽协副秘书长陈士华表示，“消费端，由于疫情并没有完全结束，因此仍有部分市场需求被抑制，但3月的企业销售情况已明显好于2月。随着国家有关政策的逐步落实，以及各地政府接连出台促进汽车消费政策，汽车市场将加快恢复。”

美国：3月汽车销量同比下降27% 消费者信心降至十年来最低水平

市场分析机构Wards Intelligence公布的数据显示，由于新型冠状病毒疫情加剧，美国大部分地区的经销商被迫关闭，3月份轻型汽车销量较去年同期下降了近27%至992,392台，而2月份的销量约140万台。今年第一季度，美国轻型车销量约为3,978,727辆（不包括捷豹路虎），同比下降12.4%。

多家车企的销量表现不及预期，销量降至10年来的最低水平。今年前三个月，通用汽车和菲亚特克莱斯勒（FCA）的销量分别下滑7.1%和10.4%，降幅均高于预期。尽管两家公司都没有提供月度销量数据，但需求明显在3月中旬大幅下滑。大众、本田、现代和马自达在内的汽车品牌3月销量下滑幅度均超过了40%。

密歇根大学数据显示，3月份美国消费者信心指数跌至2008年金融危机以来的最低水平。即便是美国政府的2万亿美元经济刺激计划和汽车制造商的慷慨激励措施，也无助于改变市场悲观情绪。

日本：销量同比下跌9.3% 连续6个月下滑

行业机构数据显示，3月份日本新车销量（包括卡车、公共汽车和微型车）较去年同期下降9.3%至581,438辆，已经连续第六个月出现下滑。部分原因在于，自去年10月份起，日本消费税从8%上调至10%；除此之外，新冠病毒疫情的传播造成汽车经销商店关闭、人们推迟购车。

疫情导致的零部件中断和汽车需求下降等问题，使得包括丰田、本田和日产在内的日本所有主要汽车制造商纷纷关闭工厂。据外媒报道，总体上来说，日本七家汽车制造商的全球产量目前预计将较2019年下降50%。2019年，日本七大汽车制造商在全球共生产了2607万辆汽车。

印度：汽车销量回到10年前水平

根据汽车网站Autopunditz公布的数据显示，3月印度车市中绝大多数车企（不含奔驰、奥迪、宝马、捷豹路虎、沃尔沃、保时捷、MINI和FORCE）的乘用车批发销量同比下跌51.3%至140,752辆，基本回到了10年之前的水平。这也让一季度印度总销量收于652,623辆，同比下跌21.7%，成为自2011年以来最差的第一季度成绩。

3月24日，印度总理莫迪宣布从3月25日开始为期三周的全国封锁——暂停运营除医院、公共机关、超市等必需行业外的所有商业设施，飞机、火车、公共汽车和地铁全部停运，各邦之间的边界通道也全部关闭。也就是说3月印度处于相对封闭状态的时间只有7天，当月的乘用车销量却不到去年同期的一半，而且这还是在去年对比基数相对较低的前提下。

根据印度媒体的报道，截止3月31日印度所有的汽车工厂都已停止生产。4月中旬解除封锁之前，印度汽车行业的生产、运输和销售都将继续处于停滞状态。

德国：汽车销量创史上最大月度降幅出口降至2009年以来最低点

德国公路车辆管理局KBA的数据显示，受新冠病毒疫情的影响，3月份德国新车注册量下降38%至215,119辆，这是有史以来德国最大的月度降幅。在众多品牌中，特斯拉与雷克萨斯销量相对较好，雷克萨斯的销量跌幅为2.8%，特斯拉的跌幅为4.4%。第一季度德国汽车销量为70.13万辆，同比减少了20%。

就产量来说，德国车企三月共生产了28.79万辆汽车，同比减少了37%；第一季度产量下滑了20%。出口量方面，德国3月共出口23.45万辆汽车，同比下降32%，研究机构Ifo表示，德国汽车行业的出口量预期已经降至2009年3月以来的最低点，当时德国正处于全球金融危机所导致的阵痛之中。Ifo表示：“由于新冠病毒所导致的危机，德国汽车行业的前景已经明显恶化。”

韩国：3月销量跌幅相对较小 为15%

由于新冠病毒疫情的蔓延影响了汽车的生产和销售，韩国3月份汽车销量较去年同期下降了15%。

该国五大汽车制造商，包括现代汽车、起亚汽车、通用汽车韩国公司、雷诺三星汽车公司和双龙汽车公司，上个月一共售出597,826辆汽车，低于去年同期的 702,929 辆。销量下降的主要原因在于现代和起亚汽车的主要海外工厂停产，以及另外三家汽车制造商的减产。今年第一季度，这五家汽车制造商共售出1,687,905辆汽车，较去年同期的1,859,767 辆同比下降9.2%。

英国：新车销量下降40%创下1999年来最差记录

（图片来源：欧洲汽车新闻）

英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）的数据显示，由于上个月英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）下令暂停该国大部分经济活动，试图以此来降低疫情的传播速度，今年3月英国的新车注册量同比下降了44%至254,684辆，创下1999年（英国引入两年一次的号牌变更政策）以来的最差记录。而通常情况下，3月份是英国汽车销量最高的两个月之一，例如2019年3月的新车登记数量占全年总销量的20%。今年第一季度英国的汽车销量下降了31%，至483,557辆。

2016年，英国汽车销量曾创下新高，自此之后，该国的汽车销量一路下滑。受疫情影响，SMMT将英国今年的汽车销量预测下降了23%，至173万辆，这意味着今年销量较去年同期或下降25%。

法国：销量大跌72% 所有品牌大幅跳水

3月16日，法国政府对全国范围内的交通和商业活动实施了严格的限制，汽车经销商店也因此关闭。不过其实在这之前，政府就建议人们在家办公，避免不必要的出行和接触。

根据法国汽车工业协会CCFA的数据，3月份，法国汽车销量大跌72%至62,688辆，所有品牌均出现大幅下滑，唯一销量跌幅低于50%的汽车品牌为PSA集团旗下的高端品牌DS，其3月销量同比下降38%。其他表现相对较好的品牌包括Mini，销量同比下降50%；起亚，销量同比下降53%；丰田和现代分别出现57%的同比跌幅。

而销量损失较为惨重的品牌包括PSA集团旗下的欧宝，同比跌幅达89%；FCA集团旗下的Jeep同比跌幅达85%，菲亚特、西雅特和铃木的销量则分别下降了82%。

西班牙：汽车销量跌69% 众品牌纷纷下跌

因新冠病毒疫情大流行，政府在全国范围内实行封锁措施，西班牙3月汽车销量同比大跌69%至37,644辆。一些销量大的品牌设法将跌幅控制在69%以下。其中特斯拉是表现最好的品牌，销量下降了37%。今年前三个月，西班牙汽车注册量达218,705辆，同比下跌31%。

上个月，汽油车的销量下降了74%，占据55.2%的市场份额，较去年同期下降了7.9个百分点。柴油车的注册量下降了68%，占据24.8%的市场份额，较去年同期下降了2.1个百分点。电动汽车的销量情况好于市场平均水平，尽管其销量也出现了两位数跌幅。其中纯电动车的销量下降了44%，插电式混合动力汽车的注册量下降了22%，混动汽车的注册量同比下跌26%。

意大利：3月汽车销量大跌85%全年销量或仅高于100万辆

由于意大利为抗击新冠病毒疫情而实施了全国封锁措施，销售活动全面停滞，该国3月份汽车销量大跌85%至28,326辆。此前疫情刚在意大利爆发时，该国汽车总销量在1月和2月分别下降了5.9%和8.8%。

上月，几乎所有汽车品牌在意大利的销量都出现了大幅下滑，特斯拉是唯一一个3月份销量实现增长的汽车品牌，该公司上月在意大利共交付424辆汽车，同比上升58%。

根据意大利外国汽车制造商协会UNRAE的数据，如果意大利在4月底或5月初能够解封，商业活动全面恢复，那么该国今年汽车总销量将下跌32%至131万辆；而如果封锁令持续更长的时间，到8月底汽车销量仍然接近于0，那么意大利今年的汽车销量将仅高于100万辆。

俄罗斯：一枝独秀3月汽车销量同比增23%

分析机构Autostat表示，由于卢布大跌，俄罗斯消费者争先在价格上涨之前购买新车，今年3月份，俄罗斯乘用车销量同比提升23%至160,640辆，第一季度俄罗斯乘用车销量同比提升了16%，至375,649辆。然而，由于经销商为对抗疫情传播而在全国范围内关闭门店，并且只接受网络订车，今年4月俄罗斯的汽车销量预计将大幅下跌。

全球新冠病毒疫情所带来的不确定性，以及上个月OPEC石油产量协议破裂导致的油价暴跌，使卢布成为了今年兑美元汇率表现最差的货币之一，贬值幅度大约达到了20%。Autostat执行董事Sergei Udalov表示，销量的上涨主要是因为卢布贬值，导致汽车价格很可能会上涨，因此大量消费者争先在涨价之前购买汽车。Udalov表示：“汽车销量将会回落，而且降幅会非常明显。”他预计，今年4月俄罗斯乘用车销量的降幅有可能达到80%至90%。

小结：目前，中国正从疫情中复苏，但北美和欧洲仍处在疫情的中心。分析师表示，受消费者信心缺乏和失业率大幅上升的影响，4月全球汽车销量可能会进一步下滑，并且下滑态势可能会持续到初夏，第二季度才能真正衡量疫情对经济以及汽车行业的影响。

来源：腾讯汽车