电动车技术智能化 赫尔辛基高科技推电动车发展

 

 

 

 

       CNEV网讯，如果站在芬兰首都赫尔辛基街头尽力搜寻电动车基础设施的蛛丝马迹，除了遍布街头的有轨电车公交网络不同外，其他就是普通的汽车，以旅行车和SUV多见。但这仅仅是表象，芬兰正在大力推进电动车项目。事实上，经过改装、全新建设的电动车充电桩正多了起来，在很多部门和研究机构的合作之下，芬兰正在推进其电动车的发展，成就已经不小。

 

　　没有汽车工业的芬兰，却将电动车技术、绿色能源技术源源不断地输出，电动车、清洁能源、交通的智能化，芬兰不仅将这些技术在国内很好地利用了起来，而且正在将其推广到欧洲大陆，同时也和中国这个渴求此类技术的国家密切联系了起来。

 

　　投资1亿欧元

 

　　没有汽车工业的芬兰，并不代表没有电动汽车技术，电动车项目和欧盟有着通力合作，芬兰有生产汽车相关机械的公司。据悉，芬兰也有一家很有名的改装车公司，着重点就是做豪华电动车与插电式电动车。而目前，多个关于electric traffic的项目已经和标致、宝马、通用甚至中国的BYD(比亚迪)汽车有较深的关联。

 

　　赫尔辛基能源公司、Metropolia大学、VTT科技研究中心、Synocus(西纳可)、valmet automotive等芬兰企业机构以及大量的国际合作企业，既有各种电动车领域的研究和应用，也有相互之间的合作开拓。

 

      在赫尔辛基能源公司，项目负责人给记者介绍了芬兰电动汽车发展的规划和进展。

 

　　目前，有20家企业合作，赫尔辛基地区有5个城市合作，另外一个重要的内容，是关于商业模式和基础设施建设的探讨与解决，而核心内容，是电动车的技术和充电网的建设。

 

　　这个项目得到了芬兰国家贸易部、芬兰国家技术创新局的支持，据该项目负责人介绍，芬兰投资了1亿欧元，在首都赫尔辛基及其周边城市作为推广的重点。

 

　　电动车生态系统

 

　　不像其他国家，与美国拉斯维加斯同纬度的赫尔辛基，天气寒冷，电动车要在零下20摄氏度充电并尽可能有理想的续航里程，因此电动车的技术、耐用性以及充电标准，就更为严格。

 

　　赫尔辛基方面感觉到，电动车发展是一大趋势，混合动力只不过是个过渡性的产物，今后充电设施、充电网的增加，就要从源头上考虑智能化。因此，就像极力推崇普通交通的智能化一样，芬兰的电动车项目从一开始，就定位为智能化。

 

　　芬兰在电器通讯工程方面，有很大优势，芬兰的研究机构和企业一边攻克电动车及电池技术，一边和和汽车厂商、研究机构保持紧密合作，赫尔辛基能源公司等类似的电动车研究机构，正在做着大量收集数据的工作，为电动车以及充电设施的建设提供数据。

 

　　“现在我们有一些电动车在运行中收集数据，这些数据就是为了电动车的性能与测试，充电情况，电动车驾驶习惯，能走多远，充电网如何建做的工作。”赫尔辛基能源公司电动车项目负责人这样告诉记者。

 

　　在赫尔辛基能源公司停车场，记者能随时看到经过改装的充电桩，正在为标致、欧宝Ampera、雪铁龙电动车充电。

 

      至于今后电动车的商业模式是怎么样的，现在芬兰也和许多国家包括中国一样，还不确定。

 

　　智能化极具亮点

 

　　全球风起云涌的电动车项目，让芬兰这个北欧国家不甘人后，没有汽车工业的芬兰，在电动车的建设、推广方面，从开始，就提出了技术、充电、服务等智能化的前瞻性定位。

 

　　“电力、电池、充电，都需要智能化，需要智能服务，这才是真正的smart grid”，赫尔辛基能源公司电动车项目负责人尽管仅仅透露的是电动车项目，但其实从笔者采访的过程中发现，极力推崇交通智能化的芬兰，电动车的发展在规划、开始运行过程中，就纳入了整个智能化的理念。

 

　　“电动车停车、余电测试、到哪里去充电，如何去充，这都需要智能化的服务，只有了解人们更多的移动习惯，才能更好地提供智能化的服务。”负责人这样言简意赅的地介绍道。

 

　　其实，芬兰电动车交通智能化包括丰富的内容，而核心理念，就是提供方便、舒适的服务，“让一切变得自动化”。

 

　　项目负责人还这样形容电动车智能化：“能源的有效性，可预见性，能源储存、提供的可靠性。”

 

　　购买电动车补贴30%

 

　　同全球其他国家基本一样，芬兰的电动车项目推进也比较缓慢，VVT(芬兰科技研究中心)的负责人向记者透露，事实上，芬兰2011年总共销售了33辆纯电动车，而卖给私人的，只有两辆，31辆购买者为公共部门。赫尔辛基能源公司电动车项目负责人也预测，到2030年，将会快速发展。

 

　　好在政府为电动车消费做了不菲的补贴。据了解，政府全力支持电动车项目，购买纯电动车，每辆可以补贴价格的30%，而每个充电桩建设，政府更是支助50%。

 

       该负责人透露，目前赫尔辛基充电桩的成本为6000欧元，目前已经建成的慢充电桩，有200个，快充的有50个，疑问是，充电站以及充电桩是城市购买，还是完全商业模式？还不确定。“电力价格较低，买电可以充分运营。”负责人预测道。

 

       在赫尔辛基街头的一个充电桩旁，赫尔辛基能源公司的负责人向记者演示了充电桩如何工作。他透露，赫尔辛基的街头充电桩，将和使用电动车客户的手机等移动工具绑定在一起，如果发现自己的电动车缺电要充，就先电话预约，充电桩上都有电话。可以去打，自动化服务部门会知道客户的需求，确认后才能开启该充电桩充电，充完电后，也不用着急交钱，一段时间后，再去缴费。

 

       负责人告诉记者，芬兰有好几个电力公司，赫尔辛基也有几个，而电动车的充电工作是希望一个客户在一个公司能得到的服务，在另外一个地方充电，是一个同样的账单，简言之，就是统一的，一个模式。

 

　　这也正是全球正在争论的，电动车如何建立统一的充电模式的问题。该负责人认为，“在欧洲，有望达成一个模式，这个模式希望可以推广到北京。”

 

　　商业模式仍在探寻

 

　　在赫尔辛基市区的Kalasatama，一个曾经废弃的码头，三面环水，正在建设一个电动车示范小区，为两万居民提供试验点，据悉，在2020年，这个居民试验区将完全建成。

 

　　芬兰目前全国车库有150万个充电接口，属于事车库电网系统，在原有的基础上改进，即可成为一个个标准的充电桩，另外就是要建立更多的公共充电点，芬兰的目标是，到2015年，居民能非常容易方便地去充电。

 

　　芬兰目前街面上跑的电动车和正在测试的，是锂电池，芬兰方面将芬兰的电动车项目设计了快、中、慢3种充电方式，依此去建设。基于未来技术，能源公司电动车项目负责人预测，芬兰未来的电动车一次充电有望行程达400公里。

 

　　由于商业模式还不确定，负责人认为：“要寻找更好的商业模式，来寻找资金资助问题。”可见，全球的电动车商业模式，都处于摸索之中，模式如何，这关乎全球汽车的未来。

 

　　中国也正在推进电动车事业。就此记者征询VTT(芬兰科技研究中心)的专家，如何看待中国电动车事业？

 

　　该专家表示，中国的困难，在于有不同的安全标准，技术标准不统一，行规不确定，电动车很多方面标准不一致。他认为，中国电动车虽然发展很快，但没有与欧洲匹配的标准，而且电网相对较弱，发电靠煤电，如果电动车多了，电网会跟不上，而使用煤电，二氧化碳排放又会很多。