郎咸平：买车限购让城市离环保越来越远

       CNEV网讯，现在，在中国的各大城市，堵车基本成了普遍现象。网友对每个城市的堵车现象做了个总结，简直太形象了！他们把首都叫“首堵”，上海是“一上路就堵”，广州是“广泛地堵”，深圳是“深度地堵”，成都是“成天堵”，重庆是“重复地堵”……

　　为了治堵，北京出了摇号购车政策，笔者真是拍案称奇，这么差的方案也能想得出来。

　　方案的出台，也让我们知道什么叫做“广泛地征求意见”了，就是说征求了3000个人的意见。就是只有5.8%的人反对，而有94.2%的人都是支持的。

　　而且，一个月放2万个号，如果这次你摇不到的话，就下个月再摇。这样积累下来是多少人？

　　笔者认为中国在治堵方面陷入了一个误区，总是先想到怎么限牌，怎么限行，出发点就是减少路上的车的数量，让人感觉很奇怪。

　　可能是因为笔者经常在香港和内地之间来回跑，通过对比就发现，其实香港的道路还没有北京宽，而车也很多，但它就不怎么堵车，而且大部分时候开得还都挺快。中国内地做不到的事情，香港做到了。

　　所以，笔者想谈一个很重要的问题，那就是堵车经济学。它的核心是什么呢？就是要降低汽车的密度，而不是减少汽车的数量。

　　以平均每1000人所拥有的道路长度为例，中国香港是0.29公里，新加坡是0.91公里，北京是1公里，日本是9.34公里。

　　从这个数据来看，北京跟新加坡差不多，应该并不拥堵，最起码应该比香港好得多。但是如果只算北京市区的话，就是四环之内，就会发现不一样了。

　　北京市中心区的道路占全市道路大概不到22.5%，其人均里程大概只有0.225公里，基本是全世界上最短的，密度高达每公里680辆车。

　　知道这意味着什么吗？意味着如果按照每辆车长度为4米来估算的话，一辆车的位置竟然要停3辆车。拥堵到这种程度，简直太可怕了！

　　而香港虽然每1000人拥有的道路长度只有0.29公里，但是它有个“三七定律”。就是说，私家车占七成，公交车占三成，但平时真正上路的时候，却是公交车占七成，私家车只占三成。

　　因为大部分的私车车主平时上下班都选择公交工具，他们只有在节假日才会把车开出来。经过这样一个调整，发现香港每公里的密度大概只有133辆车，是北京的五分之一。

　　而北京市政府曾承认北京有70万辆公车。而这70万辆既不包括中央各部门、部队，也不包括国企，如果把这些都算上的话，估计北京差不多有200万辆公车。北京市的机动车拥有量一共也才470万辆，现在是公车占了将近一半。

　　香港还有一个很好的方法值得中国内地借鉴，那就是把市中心最堵车的地方调节好。比如说，去汇丰大厦、中银大厦，或者置地广场，这些都是中环的市中心。

　　印象中，在这些大厦里面办公的人，或者去这些大厦的人应该都是有钱人，肯定要自己开车的，如果是这样的话，那就应该有非常完善的地下停车库，至少也要有地下三层，还可能有地下五层。

　　如果你这么认为的话，那就错了，因为这三栋建筑根本没有地下停车库。它就是不让你停车。为什么？因为它们做研究发现，如果在市中心搞个地下停车库的话，车子开过来要转一圈才能进去停车，这么转一下的话，就制造拥堵了。

　　所以说为什么不要有车库？就是要避免拥堵。而且还不止这几个大厦，香港的地标性建筑基本都没有地下停车库的。

　　可是各位再看下中国内地的各大城市，比如北京，北京的治堵方案里面有一个很重要的举措，就是在北京市中心的几大医院、几大银行都要建大型的、公共的停车库，说要建20万个车位。这不是自找麻烦吗？

　　20万个停车位，这么多车停进去的话，是不是每辆车都要停下来拿停车卡？拿卡的话，是不是就需要时间？那后面的车是不是就要停下来等？然后，再后面再停住，这么多车一起停下来等，怎么可能不塞车呢？

　　从另一个角度来讲，北京堵车其实也符合经济学的原理。过去中国是主张买车，那是因为汽车工业是中国的支柱产业，所以说，过去是“买车光荣”。现在呢？是在告诉大家“用车可耻”。

　　用车就是不注重环保，就是违背了低碳生活的理念。然后中国又透过提高油价、提高停车费之类的措施来限制开车。

　　当然，这些措施出来之前同样没有举行听证会，它们需要的是什么？是由老百姓来为它们买单。

　　而且，无论油价多高，停车费有多贵，对公车来说，这都不是问题。你看现在，我们有200多万辆公车行驶在路上，公家的油、公家的车，还有表面上不是公车，但其实费用都是可以报销的，实际上也算公车的。

　　而且一般来讲，公车的使用频率非常高，去其他单位办事要用车，去医院看领导也需要用车，并且，公车要去的地方一般还都在市中心，因为党政机关、学校、事业单位、医院这些比较重要的、需要经常去的地方都集中在市中心。

　　现在北京的协和医院、北医三院扩建后的名字居然就叫“高干病房”，不仅房子盖得很高，位置还都靠近机关。

　　而老百姓呢，为了看病，也要到这些地方去，不管市中心有多挤，都要挤进去，要不然就找不到好的医生看病。

　　还有那些学校，非常好的学校，所谓的重点中学，也都在机关的周围。也就是说，中国的资源都集中在北京，而北京的资源又都集中在市中心。

　　同样的问题，香港就解决得很好，它是怎么做的呢？在香港除了像中银大厦、汇丰银行之类的必须在市中心的，其他功能区都在尽量往外移，比如说购物广场，沙田也有，别的地方也有，这样规划的话，就可以把人疏散开来，把人移出去，交通问题自然就解决了。

　　北京基本都反着来，比如说朝阳区CBD东扩，海淀区中关村北移，也叫北扩，西城区搞个金融街，东城区搞个20平方公里的什么地下城，然后丰台区又搞个城南区。

　　也就说是，原先在市中心的功能区，不但不移走，反而继续扩大，继续增加人流、车流，这样做的结果只能是越来越堵。因为这完全违反了堵车经济学的原理，这一原理就是减少汽车的密度。

　　还有一点香港也做得特别好，那就是它的公交系统很发达。除了香港，还有法国的巴黎、英国的伦敦，公交系统都非常完善。

　　而且，对这些地方的人来说，乘坐公交是很正常的事情，不牵涉到什么身份地位。以前有一张照片显示，纽约市长在地铁里面，旁边的乘客见了他也都没什么感觉。

　　还有，瑞士的总理也乘坐地铁，丹麦的首相骑自行车等等，都没有什么好奇怪的，也没有什么丢人的。

　　再看看中国的官员，哪怕是一个处长坐一次地铁，如果被人知道了，他都会感觉很没有面子。

　　不过，笔者也理解，很多人不愿意挤地铁，也并不完全因为面子问题，而是因为中国的地铁很不方便。

　　看看中国地铁的设计，比如在北京，我们从5号线倒到1号线，基本上是小1公里的路程，差不多要走10分钟的。

　　这说明什么？说明我们很多地方政府根本就不完全为我们老百姓着想。更可怕的是，我们的官员跟我们的专家学者总认为自己比老百姓聪明。(作者：郎咸平)