东莞首辆混动城巴上路 为实际运行测试数据

    记者从东莞市道路运输管理部门获悉，城巴公司与郑州宇通客车有限公司合作开展油电混合动力车型的试运行，并于6月28日临时引入一辆符合欧四排放标准的宇通油电混合动力客车在C1线路上运行。这是东莞市首次运行该类车辆，市交通部门希望，通过对该车实际节油效果、技术性能等各项数据进行测试。

    东莞市道运局负责人表示，该车型已进入国家汽车生产销售目录，在郑州、天津、苏州等城市均有应用，并已按要求购置承运人责任险，请广大乘客放心乘坐，目前票价仍维持原有标准。

    启动平稳但有点“吵”

    城巴“变脸”，感觉如何？记者登上这辆公交，体验了一把。 车内布局与普通城巴无异，只是中间座位为单座，载客量略为增加，核定最高载客量为72人，设计时速最高达90公里。 普通大巴，一般都用手动变速，但这辆油电混合动力城巴是自动挡变速，只要通过左手边的变速按钮，司机就可完成所有操作，这让司机李师傅觉得十分舒服。

    记者发现，由于不用挂挡，油电混合动力城巴起步时非常平稳，在变速时，也相对顺畅，且启动时，车尾没有黑烟冒出。但记者也发现，在启动后一段时间内，车厢底部有“嗡嗡”的机械音。技术人员解释，这是启动时，发动机给电容充电。

    “前几天，我满载一车乘客，能够很顺利地经过宏远桥，没有问题，不少乘客也感觉不错。”开了8年公交的李师傅说。

        推广何种新能源汽车仍需考察

       东莞市交通运输局有关负责人表示，首辆油电混合动力城巴的投放，主要是通过一个月的试运行，测试一下实际运行数据，并根据运行情况提交报告和方案给市政府，最终由市政府决定在东莞如何推广。

        实际上，东莞在推广新能源公交车上，除了目前试运行的油电混合动力公交车外，还有别的待考察选择，比如LNG公交车。业内人士指出，经过考察，LNG是目前公认的、成熟的、适合公交用的新能源，有较好的节能减排效果。

    “不过，如果要在东莞推广LNG公交车，涉及到加气站建设的问题。”东莞市交通局有关负责人认为，如果推广这种新能源公交车，首先要解决好加气站的配套问题，因此是推广油电混合动力，还是其他新能源汽车，仍需进一步考察。

      优势

       节能：可降低20%能耗

       据宇通公司技术人员介绍，这款混合动力城市客车采用油电混联式混合动力技术，通过柴油和电能的互相转换为汽车行驶提供动力，可有效降低油耗20%左右。

    “公交车在很多时间内，都是低速行驶，因此大量能源不能充分利用，而通过油电混合动力系统，我们可以把启动时发动机的动能，转发为电能，供汽车在低速行驶时使用。”上述技术人员如是说。

    减排：每年少排放20吨二氧化碳

    使用油电混合动力车辆，有欧四排放标准，可以降低二氧化碳的排放量。根据测算，使用该类混合车辆，每年可比正常车辆减少20吨二氧化碳排放。

    省油但车身价比普通公交贵

    记者算了一笔账，C1线路每天需行驶250公里，耗柴油约100升，如果使用油电混合城巴，每天可节约20升。按照一年330个工作日计算，每车每年可节省6600升柴油，按8年使用寿命计算，节省柴油量为52800升左右。目前，0#柴油价格为7.32元/升，使用油电混合动力汽车，可节省38万元左右。

    但是，由于目前油电混合城巴售价较高，实际交付价格每辆车在90万元左右，而同等配置的普通大巴，实际价格仅为50万元。

    “可以说，省油省来的钱，和买车多出来的花费，大体是一致的，使用油电混合车辆，最大的优势是减少了尾气排放和空气污染，但这很难成为公交公司的购买动力。”宇通公司负责人告诉记者，目前国家对购买有一定补贴，如果没有补贴，新能源汽车很难普及。