宝马放弃电动车i子品牌？ 官方予以否认

       CNEV网讯，寄希望于打造一系列电动车打开销售新局面，宝马曾在去年发布了电动车i子品牌，共推出两款车型。不过，日前有传闻指出，由于电动车发展态势不及预期，宝马有可能放弃i子品牌。但宝马官方近日对该说法予以否认。

       前景不佳  宝马i电动车项目或遭放弃？

       2011年2月22日，宝马在慕尼黑总部发布i子品牌。在该子品牌下基于已有概念技术首先推出两款车型，宣布将Megacity Vehicle车型更名为“i3”，将Vision EfficientDynamics概念车更名为“i8”。

       按照规划，i3是一款入门级城市纯电动车，与宝马335i轿车接近，不过将采用碳纤维车身和铝制底盘，动力总成为一套锂离子电池和功率150马力的后驱电动马达。而i8是一款插电式混合动力酷派轿跑，总功率输出可达493马力。

       两款车分别计划在2013年和2014年上市。概念车已经开始成为各大车展上引人注目的明星。宝马预计未来每年i3销量达到100,000辆，而 i8达到10,000辆。并且两款车型将为i子品牌其他车型做好铺垫先导。不过宝马内部却传出整个i项目“千钧一发，如履薄冰”的现状描述。

       有外媒披露，尽管目前宝马仍然表示相信i项目最终将得到回报，复杂的设计开发以及加工生产工作也已经提上日程表，但Project i项目总监乌尔里奇·克兰兹（Ulrich Kranz）和新任研究开发负责人赫伯特·戴斯（Herbert Diess）已经在讨论“意外应对方案”。宝马在台面上拒绝讨论终结i项目，而CEO诺伯特·雷瑟夫已经宣称，终止i3和i8开发工作虽然会造成数十亿美 元的损失，但不会像90年代抛售罗孚那样导致公司陷入漩涡。

       海外汽车杂志表示，宝马i项目工程浩大，耗费成本甚巨。宝马在构想i项目之初，正是汽车界和政界对电动车普遍叫好之时，各国在支持政策方面的表态成 为车企纷纷大力投入开发电动车触媒。但如今大部分许诺并未兑现，多数西方政府由于经济不景气而无法将对新能源环保车的支持付诸实际行动，同时充电桩等基础 设施的进度又异常缓慢仅仅普及到数个城市。宝马面临的困境并不仅仅来自于欧洲，在外媒看来，中国正在毫无预兆地改变国内汽车政策，而美国联邦政府也没有跟随加利福尼亚州的“环保导向”。

       从当前情况看，提议的宝马i1城市车和i5电动货车已经岌岌可危。i3和i8发布也有可能推迟。未来i系列有可能将重心放在插电式混合动力车甚至内燃机车上。但显然宝马并不希望出现折中和妥协，导致其环保车型攻势受挫。

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       宝马在“i”品牌项目的投资相当巨大，宝马仍然坚信能够最终能够取得不错的回报。但宝马“i”项目的总监乌尔里奇·克兰兹和新任研究开发负责人赫伯特·戴斯为了以防不测已经在讨论“意外应对方案”。而且宝马CEO诺伯特·雷瑟夫已经宣称，终止i3和i8开发工作虽然会造成数十亿美元的损失，但这依然是宝马可以承受的风险。随后的时间里宝马官方也宣布称不会终止“i”品牌的规划，且原定的电动车销售计划依然履行。

       由于宝马对“i”品牌放弃予以否认，原定于2013年秋季发布的i3纯电动车型将按原规划进行，而随后i8混动车型会在2014年第一季度进行发布，而宝马在中国的5S销售店也将首先销售宝马i3车型。

       宝马i3车型专为城市交通设计的，是一款纯电动车型，是不折不扣的环保汽车。完全满足绿色低碳零排放的交通要求，是城市交通智能化的体现。该车动力方面来自一款位于后轴的电动机，最大输出功率125千瓦，最大扭矩250牛米。

       宝马的另一款车型i8凭借其前卫的外观设计给人留下深刻的记忆，且该车时常会有谍报图随之流出使得人们更加熟知。i8是基于2009年法兰克福车展上Vision Efficient Dynamics概念车设计而来。i8没有使用纯电动作为动力来源而是采用了混动动力系统，最终使得i8有着254千瓦的最大功率和800牛米的强劲动力。

       虽然传闻宝马要放弃“i”品牌的项目，这只是表明了未来新能源领域的前景堪忧所致。而宝马为了坚定在这一领域的决心，先与丰田合作研发锂电池技术，后又在国内升级4S经销商为5S未来销售“i”系车型，这证明宝马在更加深入发展新能源领域的信心。