利润成本难平衡 雷克萨斯国产路“腹背受敌”

　　车型价格优势不明显

　　虽然雷克萨斯一直在强调暂时不会考虑国产，但这并不代表不国产。事实上，对于国产化，雷克萨斯早在几年前就有此规划。2009年，雷克萨斯相关负责人就曾表示，年销量超过3万辆就具备了国产的条件。这意味着，雷克萨斯对于国产化之路早就有所考虑的。然而，3万辆、4万辆到去年的5.6万辆，雷克萨斯的国产化仍没有任何动静，取而代之的是混动车的大力推广。

　　近日，对于雷克萨斯国产的问题，雷克萨斯副总经理中岛健仁表示，当每年销量达到10万辆后，就会考虑国产。今年，雷克萨斯的全年销量目标是8.8万辆，1-5月份完成了3万辆，如果按照5个月3万辆的速度，8.8万辆的指标将很难完成。至于何时能达到10万辆这道门槛，中岛健仁只是说会尽快。显然，10万辆这道门槛并不那么容易迈过去。

　　事实上，由于采用全进口模式，雷克萨斯车型在价格上并无优势。虽然从CT200h开始，采用了本地化定价策略，但对于目前CT200h的热销，却并非全部是定价的功劳。面对着宝马1系、奥迪A1等小车的大幅降价带来的销量上涨，面对着买豪华车的消费者对价格的越来越敏感，雷克萨斯的坚持似乎并不符合国内消费者的需求。

　　成本和利润左右国产路

　　目前为止，宝马、奥迪、奔驰、沃尔沃、英菲尼迪、捷豹路虎都走着同一条路，德系三大品牌国产后的热销，不仅仅带来的是销量，更是品牌上的提升。面对这些，雷克萨斯真的不动心？未必，只是时间问题。

　　数据显示，到2011年，雷克萨斯相比最早国产化的奥迪在全年销量上相差了近20万辆，与德系三强全年销量最低的奔驰也相差近14万辆。如果仅仅凭借进口车，凭借混合动力，要想缩小这么大的差距，并不容易。如果选择国产化，售价势必要进一步降低，在销量上才会有所提升。但为何雷克萨斯就是不国产呢？

　　首先是成本问题，国产的成本多少年能摊消？再有就是利润，进口车的利润比较高。国产后，推低排量车，利润如何保证？大家都知道豪华汽车销售，售后维修保养服务是非常重要的利润来源。但是区别于奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的服务保修政策，雷克萨斯实行4年/10万公里免费保修免费保养政策，混合动力汽车更是提供更高的6年/15万公里免费保修免费保养，这意味着雷克萨斯的售后利润大幅低于竞争对手。更重要的是，国产后，雷克萨斯放一丰还是广丰，也难以得到平衡。

　　对于雷克萨斯而言，中国市场变得越来越重要。虽然中岛健仁说：“ES就是在充分考虑中国客户需求的基础上进行开发的产品，今后雷克萨斯会有更多的新产品以中国市场为具体消费对象研发。”但对于雷克萨斯品牌而言，目前竞争对手的国产化夹击才是最棘手的问题。