ultra和e-tron入中国 奥迪新能源车大布局

 

 

 

 

 

 

 

       CNEV网讯，今年6月27～28日，一汽-大众奥迪在上海举行了声势浩大的“奥迪品牌日体验之旅”活动，正式发布了代表奥迪未来的三大先锋科技——ultra轻量化技术、connect互联技术、e-tron电动技术；并同时展示了8款概念车和前瞻性的新能源车型，其中，奥迪urbanconcept和e-tronSpyder首度在中国亮相。

 

        奥迪已具商业推广条件的A1e-tron和A3e-tron“来者不善”，其锋芒所指首先应该是宝马新能源汽车i品牌和奔驰-比亚迪Denza腾势电动汽车。其次，一旦A1e-tron和A3e-tron投放中国市场，其竞争力不可低估。

 

　　“奥迪品牌日体验之旅”活动之后媒体在奥迪冠名的上海F1赛车场试驾、试乘了奥迪已经和即将进入中国市场的全系车型，传统动力包括A1～A8L轿车（不包括A2）、Q3Q5Q7SUV，S5RS5高性能运动车型，TTR8跑车和赛车；新能源车型包括首款在中国上市的全混合动力Q5hybridquattro，以及A1e-tron增程式电动车和A3e-tron纯电动车。其中，Q5hybridquattro单独进行了150公里的公路试驾。

 

　　时机选择：或向竞争对手“亮剑”

 

　　据一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石介绍，2007年，奥迪在中国首个科技日发布“奥迪整车高效战略”，其核心是奥迪的工程师通过对一辆汽车上所有影响油耗的单元进行全方位改进和灵活的优化组合，最大限度降低整车油耗和排放，同时致力于寻找替代动力系统及替代燃料。此次正式发布的ultra和e-tron就是“奥迪整车高效战略”的技术图谱，并已在部分产品中取得了阶段性成果。connect则是在未来基于互联科技，实现车与人、车与车、车与环境（动态交通及基础设施）的全方位信息互联。

 

　　以奥迪“突破科技，启迪未来”的品牌理念，奥迪率先发布代表未来汽车技术的“全方位解决方案”，一方面显示了奥迪全球领先的造车科技，另一方面也凸显了其对中国市场的精准把握——随着国内豪华车用户群体的快速年轻化，科技感和时尚感已成为高档车的两大重要卖点。但更重要的，今年1～5月，在国内车市整体低迷的情况下，奥迪中国销量同比增长43%；在全球豪华车市场，奥迪销量已将奔驰甩开7万辆，与第一名宝马的单月销量最接近时只差几千辆，选择这个时机发布新产品和重大前瞻汽车科技，无疑是要巩固其在中国豪华车市场的霸主地位，更有向竞争对手“亮剑”的意味——未来全球豪华车领袖非奥迪莫属。

 

       亲密接触ultra和e-tron

 

　　在F1赛道上试驾奥迪全系车型刺激无比，A1、A3、A4L、A5的连续高速过弯，TT、S5、RS5的高速穿桩，时速120公里的紧急变线，其车轮抓地和侧面支撑的优异表现都让记者的胆子越来越大。生猛的转向，暴虐的加速，记者首次体验了极限状态下的超强车身结构和人车一体感，而油耗却大大低于预期，其中的奥秘就奥迪的ultra轻量化技术已经运用到R8、TT、A1、A6L、A7Sportback、A8L等车型上。据介绍，通过不同材质的应用，车身重量可减轻至少40%而车身安全反而提升；重量每减少100千克，每百公里平均油耗可降低0.3至0.5升。截至目前，奥迪已经生产了55万辆运用了ultra车身轻量化技术的车型。

 

　　然而，真正给记者带来新奇感受的却是A1e-tron增程式电动车和A3e-tron纯电动车。作为试驾样车，A1e-tron只允许纯电模式下行驶（发动机关闭）。轻踩“油门”，起步，车内出奇的安静，驶入赛道，深踩“油门”，车辆几乎没有任何迟滞，车速瞬间即爬升至60-80-100公里小时，整个加速过程轻快安静、平稳流畅，并伴有明显的推背感。事后看产品参数和配置，才知这是一款ultra+e-tron的集成之作。

 

　　A1e-tron的电动机最大功率75千瓦，峰值扭矩240牛米，百公里加速仅为10.2秒，最高时速可达130公里。A1e-tron搭载的锂离子电池组的额定功率为12千瓦时，重量不到150公斤。以记者亲身体验，相对于车重，A1e-tron的动力不弱于大众1.4T车型，加速性能相当于大众1.8T。其与传统动力的最明显区别是，低速和中速行驶时的加速来的非常直接，这是因为驱动车辆的电动机瞬间即能达到最高转速、从而可在最短时间内输出峰值扭矩决定的。

 

　　在纯电模式下，A1e-tron可连续行驶50公里，二氧化碳排放为零；如果行程超过50公里，则可通过车载小型汽油发动机对电池充电，行驶里程可增至200公里，百公里综合油耗仅为1.9升，二氧化碳排放为45克公里。

 

　　A3e-tron则是一款纯电动车，在动力和加速性能上又胜出一筹，电池充满之后可以连续行驶约140公里。

 

　　应变中国 完成新能源汽车布局

 

　　据奥迪的技术专家介绍，e-tron就是奥迪的新能源汽车品牌，代表了奥迪未来的车型，包括增程式电动车、插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池以及TCNG天然气等多种新能源技术，每个e-tron车型都融入了ultra轻量化技术。到2020年，奥迪将在每个车型系列中，生产对应的e-tron车型，在可预见的未来，奥迪的纯电动汽车可满足约200公里的短程行驶，增程模块可满足200公里以上的中程行驶，插电式混合动力可满足500公里以上的远程行驶。

 

　　据一位熟悉奥迪的资深业内人士分析，此次一汽-大众奥迪发布e-tron电动技术，意味着奥迪已经完成了针对中国市场的新能源汽车布局，在其背后则是奥迪欲引领全球汽车科技的野心。根据中国最终确定的纯电驱动与混合动力并重的新能源汽车产业路线，奥迪可随时根据仍然多变的政策导向和市场接受程度投放混合动力、插电式混合动力和电动汽车，Q5混合动力就是在试探市场反应。

 

　　奥迪A1e-tron和A3e-tron“来者不善”，其锋芒所指首先应该是宝马新能源汽车i品牌和奔驰-比亚迪Denza腾势电动汽车。以其ultra+e-tron的“全方位解决方案”，奥迪绝不会输给这两大竞争对手。其次，一旦A1e-tron和A3e-tron投放中国市场，其竞争力不可低估：在设计上，它们能迎合年轻富有人群的时尚趣味；在车型尺寸上，符合业界主流观点倡导的小型化设计；在行驶里程上，符合目标用户的日常行驶需求，同时可提供更多产品选择；在驾驶乐趣上，其动力与操控毫不逊于传统汽车。最后，A1e-tron和A3e-tron肯定价格不菲，但如果考虑到小型豪华车市场的快速增长，以及国家对电动汽车最高6万元的私购补贴，其市场前景应该可期。事实上，A1e-tron12千瓦时的电池组额定功率，相对于车身尺寸和车重而言，其动力是过剩的，而电动汽车的最大成本来自电池。

 

　　对于自主品牌电动汽车而言，因为技术和品牌不在一个档次，奥迪A1e-tron和A3e-tron不会对其构成直接威胁——国家私购补贴标准是每千瓦时一万元，自主品牌电动汽车的锂离子电池组的额定功率大多在6千瓦时以下。然而，自主品牌必须看到，世界顶级汽车制造商的电动汽车宣传并不是很高调，但是凭借其雄厚的技术积累和成熟的市场预研，都在正确的时间拿出了正确的车型。论核心技术，自主品牌不要说“弯道超车”，现有差距不被拉大就是万幸。锂离子电池中国号称世界第一，可是看看A1e-tron和A3e-tron的锂离子电池组的能量密度，以及出于安全考虑其在底盘特定位置的倒T型排列方式，我们就应该知道，一款成熟的电动汽车绝非短期的“大跃进”就能造的出来。