布加迪以在布局电动化，超跑电动化还有多久

　　近日保时捷和锐马克已经同意成立一家包括布加迪在内的合资公司，其中锐马克持股比例为55%，保时捷为45%。而布加迪将由目前的所有者大众汽车集团引入合资公司，随后，其所持股份将被转让给保时捷，这意味着布加迪将被“划入”新公司管理中。

　　而新公司也将命名为“布加迪锐马克”，锐马克首席执行官Mate Rimac将担任新公司负责人。根据合资双方声明了解到，该合资公司在获得相关国家的反垄断机构批准后，计划于 2021年第四季度起开展业务，总部将设在克罗地亚。

　　新公司中布加迪和锐马克都将继续作为独立品牌运营，保留现有生产设施和经销渠道。新公司将通过联合双方在研发生产能力和其它领域的资源，参与到布加迪和锐马克汽车的未来发展。

　　为何选择锐马克?

　　此次大众旗下保时捷选择与锐马克合资，并且锐马克还在股比上占“大头”，实力可见一斑。而实际上，锐马克虽然知名度不高，却是“大有来头”。锐马克是在2009年创立的，公司名称就是以其创始人Mate Rimac的名字来命名，而这位创始人在电动车技术领域，堪称“大神”级人物。

　　锐马克成立11年来，只推出2款车，全部都是电动超级跑车。锐马克不仅拥有独立开发超级跑车的能力，并且还掌握了包括各种材料的应用、软件开发、自动驾驶、系统集成等关键技术，同时还研发了电动动力总成和布线系统，由此打造出业内顶尖的电动超跑平台。

　　大众集团一直非常看中锐马克在电动领域创新实力，因此保时捷在三年前就已经投资这家公司，成为锐马克的股东之一。此后更是连续三次增资锐马克，对其持股比例从15%增加至24%。除了保时捷，该公司的投资者还包括现代集团、中国电池生产商骆驼集团等。

　　为了给布加迪找到电动化发展出路，也同时加深与锐马克合作，大众集团原计划将布加迪出售给锐马克，以便让保时捷持有锐马克的股份增加至49%。但是随着新合资公司的成立，可以看到大众与锐马克找到更好的合作模式，也正式开启布加迪发展新篇章。

　　而除了新成立的合资公司之外，锐马克另一块为人熟悉的业务领域，包括电池系统、动力传动系统和其它电动汽车组件的开发、生产和供应业务，将被分拆成为全新的锐马克技术公司，该公司将作为独立企业与全球众多汽车制造商开展业务。

　　布加迪电动化前景如何?

　　布加迪品牌影响力和车型技术实力毋庸置疑，也这正因为此，布加迪在研发方面占到大众集团很大一部分经费，但投入与产出完全不成正比。布加迪不仅生产经营成本昂贵，而且销量惨淡，甚至每卖出去一辆还要净亏损600万美元，这些都注定布加迪被要被大众集团“调整”出去的命运。

　　而更让布加迪有些尴尬的是，曾经引以为傲的强劲动力和加速能力，在电动车时代，已经被轻易的超越。比如布加迪最新Chiron车型，曾以489km/h在2020年创下当时的量产车最快速度记录，0-100km/h 的加速时间，更是达到令人咂舌的2.4s。

　　但是特斯拉新推出的Model S Plaid 版， 0-100km/h 的官方加速成绩仅为 2.1 s，售价却不到13万美元，仅为布加迪Chiron起售价260万美元的20分之一。虽然布加迪的技术实力和高售价并不仅仅体现在加速上，也有着特有的操控质感，但是不可否认昂贵的燃油车超跑，对于消费者的吸引力正在下滑。

　　大众集团如此费尽周折，将布加迪与锐马克“搭上线”，意味着联合开发布加迪车型必然会列入未来长期的发展规划中。新公司负责人也已经表示，将在未来推出纯电动布加迪车型。布加迪锐马克最初将生产两款顶级超跑：布加迪 Chiron 和纯电动 Rimac Nevera。而从6月份发布的Rimac Nevera的一些数据，就能想象到未来电动版布加迪车型的恐怖实力。

　　Rimac Nevera采用四台电机驱动，最大输出1914Ps，扭矩达2360Nm，0-100km/h加速时间仅为1.85秒，极速达412km/h。车内配备容量为120kWh的电池组，WLTP续航里程为550公里，支持500kW快充，快充模式下22分钟可将电量从0充至80%。

　　Rimac Nevera全球限量150台，起售价高达200万欧元。有这样一款电动超跑“打样儿”，未来布加迪和锐马克将擦出什么样的火花，还是非常值得期待!