电动汽车哪个最好，什么样的电动车好卖

　　从市场角度看，经过多年市场培育和政策扶持后，电动车市场里已经隐隐出现“自发性消费”的趋势——也就是有一部分消费者真是奔着电动车这类产品去消费，而不再是单纯的因为限购政策。而这对于电动车市场来说，算是个好现象。

　　不过，不否认的是，现在电动车市场虽然出现了这种自发性趋势，但整个市场依旧是缺乏差异化竞争力的，以政策为导向的消费趋势依旧存在。同样，以政策为导向的产品也依旧不减当年。正是这种对立局面的出现，反倒能很好地凸显出差异化竞争的重要性。

　　在我看来，目前在电动车的市场里，最为核心的竞争力是将电动车使用场景的具体化，而不是一味地续航里程。

　　场景化，是眼下汽车设计圈子里对未来智能化交通时代的构型中，最为火热的一个探讨话题。所谓场景化，就是将汽车的使用维度具体到某几个具体的工况下，从而以全面具体化的工况，最大化地满足在这些出行场景中的用车便利性。

　　而现在汽车产品以及市场对于汽车产品的认知，则无一例外的都是要求全能化的。这一点，从SUV市场的火热就可以看出端倪——哪怕是买车几年都不会出一次城，但依旧有不少人热衷于去拥有一辆看上去可以纵情广阔天地的城市SUV。

　　用全能化的思维去定义电动车的场景化，也就是眼下电动车难以实现全面市场化普及的核心短板——一辆充一次电才能跑三四百公里的电动车，能去环游世界吗?所以，电动车得以市场化运行的核心，是去全能化。

　　现在在市场上能够“立住”脚跟的电动车，无一例外的都是成功地实现了“去全能化”的核心产品定位。

　　电动汽车哪个最好——比如说，欧拉和五菱宏光MINI

　　在我看来，欧拉和五菱宏光MINI是眼下最贴合实际使用需求的两个品牌。在刚刚过去的前半年时间里，欧拉品牌月销量破万，而五菱宏光MINI自上市以来已经雄踞电动车销量榜榜首的位置很长时间。

　　欧拉和五菱宏光MINI的销量，即便是对于传统的燃油车来讲，也是望其项背的。

　　欧拉和五菱宏光MINI的成功之处，在于它们很巧妙地锁定了都市通勤的这个细分场景。在这个场景里出现的痛点，基本上都是围绕着城市交通通勤和个人生活节奏这样的核心关键词展开的。在这样的前提下，纯电动车全能化需求的短板，就得以被忽略，而电动车的性能优势，在这个时候得以放大出来。

　　所以我们来看欧拉和五菱宏光MINI，都是采用了短小精干的车身来应对城市通勤工况下的道路拥堵问题，以及停车位紧张不便于停车的短板。这样的定位对经常穿梭于城市的用户而言，极为友好。

　　碰巧的是，城市化进程现在正在加速。快节奏的城市生活，以及汽车随生活半径的拓展而越来越多的呈现出的个人化属性，无形中也推动了欧拉和五菱宏光MINI这种单纯的通勤小车的普及。

　　电动动力的经济性，以及更加高效的利用碎片化的车辆停驶时间来完成续航里程的补给，让电动车的优势在都市的通勤场景里得到放大。

　　能解决消费者痛点的产品，绝对是不愁卖的。

　　反例：电动汽车哪个最好——再比如说，一汽-大众ID.6 CROZZ。

　　几年前，大众正式宣告将进入新能源化的时代，而ID系列就是其准备多年后交出的一份作业。

　　不久前，一汽-大众正式发布全新ID.6 CROZZ，价格并不贵，补贴后售价为23.98-33.48万元。在纯电动车的领域里，这款全新电动SUV，也非常精准地get到了一些用车场景。

　　从定位上看，一汽-大众ID.6 CROZZ是眼下纯电动车市场中唯一的一款“大众化”的七座中大型SUV。就像前面讲到的那样，SUV的市场在经过多年摸爬滚打后，事实上已经回归到城市家用车的属性。

　　城市SUV的用户画像是很有意思的，有很多燃油SUV的用户是奔着游玩的诉求去购买的新车，但是在购买的过程中又会因为考虑到油耗的成本的细化需求，用不去越野和用不上这样的说辞去放弃购买四驱版的车型。

　　事实上，消费者的有些认知本身是有些悖论的。

　　如果从SUV用户画像出发，那么ID.6 CROZZ在SUV的运用场景里算得上是进阶的。

　　首先，作为一款电动车，完全延续了电动车的经济性优势以及可以高效利用碎片化时间完成续航里程补充的固有优势。

　　其次，作为一款中大型SUV，同时还是一款并不贵的中大型SUV，ID.6 CROZZ的内部空间是完全可以满足全家人同时出行的用车需求的。这两个关键点，这对于长时间运行在城市场景里的用户来说，很对胃口，也就是电动车与城市生活的紧密衔接。

　　从续航里程上看，长续航版车型一次充电续航里程565公里，基本上也圈住了普通都市家庭的周末出行需求，周边郊外单天往返，其实才是现在城市SUV用户的主要出游方式。

　　这种场景对于ID.6 CROZZ的续航来说，适应性极强。结合电动车的优势属性，这种以家庭用户的用车场景所形成的差异化产品力特征，也就得以提炼出来。

　　更何况，这是目前市场上唯一一款售价在二十来万的中大型七座电动SUV。这个价格已经比很多燃油SUV都要更低了——这，也是一种差异化。

　　再比如说，小鹏和特斯拉。

　　特斯拉的登场宣告了新势力造车的开始，而这一轮热潮也让智能化和电动化这两个方向结合了起来。智能化和电动化的高度结合，也是眼下纯电动车实现场景化的又一个重要方向。

　　所以，我们可以看到，在特斯拉、小鹏、蔚来等等这一类新势力造车企业的背后，是一大批像果粉、米粉一样的拥趸在追随着科技的步伐，支撑着新势力造车企业的发展。

　　在小鹏、特斯拉、蔚来等等这些品牌的概念里，电动动力这个关键点，其实已经被弱化了——就像现在的智能手机用户从来不会去怀念当年那个充一次电可以用一周的诺基亚一样。

　　这些品牌的用户更关注的，是品牌什么时候会发新的升级安装包、可以在车上体验到什么样的自动驾驶功能。譬如说，小鹏前几天发布的记忆泊车功能，虽然在我看来这没有什么用，但网络上把这个当做个游戏来体验的人，却着实不少。

　　这就是智能化的场景运用所带动的电动车普及。而这也是一个具体化的场景——玩。

　　写在最后：纯电动车哪个最好，要怎么在市场上形成自发性的购买，这个逻辑就很清晰了：简单点说，就是让人忘记掉这是一辆并不全能的“电动车”。