做中国电动汽车开路先锋 时风电动车获肯定

 

 

 

 

 

 

 

       CNEV网讯，原本在2004年就筹谋进军轿车行业的时风集团，于2007年开发出一款面向乡镇的电动汽车，虽然外形酷似奇瑞QQ，却寄托着时风集团转型的重任，随之而来的金融危机，令时风意识到，新能源汽车正在迎来巨大商机，遂提出“百万台电动汽车基地”计划。公司借此进入山东省新能源汽车重点培育企业名单。徐冠华、吴敬琏、陈清泉、杨裕生、郭孔辉、何祚庥、周鹤良等院士、专家以及有关领导日前到时风集团调研电动汽车产业发展情况并召开座谈会。他们对时风电动车的发展给予了充分肯定。

 

　　发展电动汽车是国家的战略需求

 

　　徐冠华：第一，发展电动汽车应当站在道德高度上来讲，必须要这样做，是我国电动汽车产业发展的战略选择。不要感觉是理亏的，不要认为我国技术不行。这是国家的战略需求，石油资源的问题和城市污染减排的问题等，都迫切需要发展电动汽车。

 

　　第二，技术上的可行性。一是电动汽车是市场的选择，怎么堵也堵不住，跟农用车发展是同样的道理。从长远上讲，未必都做到时速120Km／h或180Km／h以上。二是电动汽车和历史上很多新事物一样，要从基层做起。中国的改革开放就是从下面搞起来的，联产承包责任制是从基层搞起来的。所以，电动汽车等到各个方面统一认识再做几乎是不可能的，一定要从基层做起，找到一个突破口。

 

　　第三，发展电动汽车适合中国国情。低速不等于低质，电动汽车一定要优化结构，下工夫提高质量，价格也不能太高。小型电动汽车毫无疑问是农村、小城镇发展的好产品。

 

　　电动车如何突破产业化

 

　　陈清泰：一是从时风看，低速电动车走在了全国的前面。凡是来过时风集团的都认同低速电动车的发展。看到的希望是：试点低速电动车是大势所趋，是早晚的事。低速电动车的前景是非常好的。低速电动车不等于低质量，不等于低技术。时风一定要把产品定位好，一定要在技术上有“杀手锏”，提高配置，形成独特优势。要聚集人才，加大投入，想方设法使低速电动车在技术上处于领先。

 

　　二是中国电动车如何突破产业化。高技术高档电动车直接对抗的是传统燃油车，产业化难度很大。低速电动车在发展的过程中找到了一个合适的“点”。这个点时风集团找得很好。

 

　　三是我国汽车搞了这些年，每辆车上都有铅酸电池，并且没什么争议。但铅酸电池用在电动车上就产生污染，这也没有道理。国外很多厂家都生产低速电动车，也有专门的管理办法和法规，这为我国如何发展低速电动车提供了借鉴。新兴产业都是在争议中培育、发展和壮大的。

 

　　吴敬琏：在电动汽车发展上山东省做了很多工作，也有了很好的基础，要在这个基础上做工作，并把工作做到位。总的来说，从低速车介入发展电动汽车产业，这是一个很好的路径。从一般的规律来说，高新技术产业突破，往往是找不到一个合适的经营模式，找不到经营模式就进入不了良性循环，就没法进行持续性科技投入，产业化的过程就会很困难，达不到经济批量，解决不了技术问题。新产业的发展需要一个过程，在这个过程当中要解决技术、工艺上的难点，你不能一个劲地往里投入，财力达不到，要找到一种盈利的模式，能够有回报，能够支持新产品持续地进行改进，扩大规模，最后实现产业化。

 

　　郭孔辉院士的文章讲得很清楚，电动汽车这个路径很好。第一个就是污染的问题，也就是电池的回收、处理怎么解决。第二个就是安全性的问题，小车是不是能够安全。第三个问题就是和高速车混行是不是有很多问题。如电池回收体系，要用协议合同将企业约定起来，整车生产商、电池生产商的责任要明确。我们的法规上要规定义务，而企业之间要有标准的合同，基本上是三类企业吧，一是电动车的生产企业，二是电池生产企业，三是电池的回收加工企业，用他们之间的企业合同把行政法规固定下来，把体系建立起来，进行改进，具体化。

 

　　时风是中国传统汽车革命的“井冈山”

 

　　陈清泉：时风集团是中国传统汽车革命的“井冈山”。第一，电动汽车是革命性的产业。电动汽车要以小型电动汽车和公交车为重点突破。小型电动汽车要从优化拓扑结构、轻量化、绿色制造，开发多功能、低端和高端系列产品。吸取世界上开发小型电动汽车的经验教训，集成世界优势，开发世界一流的小型电动汽车打入世界市场，为中国高科技产品出口打先锋。

 

　　第二，电动汽车革命的出路在于产品创新快、产业升级快。传统轿车整车零部件达30000个甚至50000多，产业链条长，制造体系庞大，产品创新难度大、费用大。而电动车整车零部件只有3000多个，产业链条短，产品非常易于创新，这为电动车产品升级提供了便利。

 

　　第三，小型电动汽车是汽车革命的主力军，时风集团是汽车革命的发源地。时风就是汽车革命主力军的代表。发源地就是广大的农村、城镇、二三线城市，距离短、速度慢，从家里到农田、到城镇，尤其适用电动汽车。时风集团采取“农村包围城市”的做法是完全正确的。时风集团正像中国汽车革命的“井冈山”，时风的电动汽车事业成为革命的火种，星星之火，可以燎原。

 

　　第四，小型电动汽车革命的成功之路。电动汽车的成功有“三好因素”、“四个零”优势：三好因素，即好的产品（高性能、合理价格）、好的基础设施（方便、经济、高效）和好的商业模式（政府推动、厂商联合研发、有市场需求）。四个零，即零排放、零化石燃料、零交通事故、零交通堵塞。电动汽车有巨大的市场需求，可与太阳能、风能等结合，开发多功能的产品。美国通用曾建立了年产20万辆的电动汽车生产线，但因无市场需求被迫停产并拆卸。时风电动汽车有巨大的市场需求，形成年产20万辆的生产能力，是全球最大的电动汽车生产企业，时风电动车一定能够成功。

      时风是我国电动汽车的开路先锋

 

　　杨裕生：时风电动汽车是我国电动汽车的开路先锋。20万辆时风电动汽车总装线下线投产，这不仅是我国电动汽车发展史上的一件大事，更是世界电动汽车发展史上的一件大事，尤其对我国电动汽车产业发展意义深远。时风集团敢为人先，大胆创新，将电动汽车实现规模化，显示了时风人的浩然正气。时风电动汽车是我国电动汽车实现产业化的开路先锋。

 

　　一是时风发展电动汽车的路子走得对、走得好。电动汽车有利于节能减排等优点人人皆知，但高端电动汽车技术不成熟，打不开市场，很多外国企业想进入中国抢占市场。事实证明，现在用户认可的、市场普及的、需求量大的是速度为40－50Km／h的电动汽车，而非价格昂贵的高端电动汽车。事实又证明，时风电动汽车的路子走得对，要坚定不移地走下去，我特别支持，希望时风为我国电动汽车发展作出不可磨灭的贡献。

 

　　二是非常称赞新生事物进入市场。电动汽车是新生事物，电动汽车是新生事物的开端产品。时风是电动汽车发展的先锋队，走在了时代的前列。时风不用政府出资，用自己的钱制造人民需要的产品，让人尊敬。希望时风尽快争取获得可在道路上行驶的电动汽车生产许可证。

 

　　三是大力推广动力型铅酸电池的应用。铅酸电池是电动车很好的动力源，把蓄电池用好学问很大：过度放电和过度充电对蓄电池影响最大，滥用或使用不当会使电池提前报废。铅酸电池的性能有很大的提高空间，其充放电次数、比能量等都有潜力可挖。铅酸电池虽然有150年的历史，但并非是最老的产品，燃料电池比铅酸电池要早20年，为什么国家还鼓励燃料电池。要加强与蓄电池生产企业合作，形成共赢的利益链条，加快产品的更新换代。刘义发董事长、刘成强总经理具有战略眼光，把利国利民的好产品实现了产业化、市场化，这是非常令人敬佩的。时风电动汽车正处于闯关的关键时期，希望顺利闯过难关，获得更快的发展。相信通过时风集团的努力，电动车和谐美好的一天一定会到来。

 

　　低端小型电动汽车是产业化的主力军

 

　　郭孔辉：低端小型电动汽车是产业化的主力军，应坚持“市场引导，低端切入，以小促大，多层次发展”的原则。时风集团勇立潮头，走出了小型纯电动汽车产业化的成功之路。市场经济法则告诉我们：目前需求最最大的、发展障碍最小的是低端的，让最具有发展活力的部分先发展起来以带动关键技术、促进高端的发展，这是符合科学发展观的做法。

 

　　何祚庥：电动汽车发展就要以市场为导向，时风电动汽车的确有市场、有人买，是市场的导向行为，以市场为导向的发展靠得住。目前我国的电池技术只有铅酸电池是成熟的、质量稳定，可靠性高，产业化程度高。而锂电池技术不成熟，与国外差距较大，产业化难度很大。时风电动汽车“三步走”的技术路线非常符合发展实际，要坚持走下去，扎扎实实一步一个脚印地走下去。

 

　　周鹤良：以微型电动汽车为突破口，大力发展新能源汽车。发展低速、中速、轻量化、个性化、小型化、廉价化，而且独特的自主创新技术的微型电动汽车将是当前及今后一个时期实现电动汽车产业化、规模化的必然的选择。低速电动汽车作为家庭的第二辆车、第三辆车，是城镇和郊区居民出行很好的代步工具。电动汽车是朝阳产业，时风电动汽车很有发展前景，这个前景来源于巨大的市场需求。