混动车落选新能源 “高性价比”成祸因？

        CNEV网讯，7月9日国务院公布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，这意味着中国新能源汽车产业终于吹响了前进的号角。日但此次公布的节能与新能源汽车产业发展规划让混合动力车“乐不起来”。混合动力车一方面被国家产业规划列为重点推广行列，另一方面又由于落选新能源汽车称号而像普通汽车一样受总量调控。上周末，一位车企人士呼吁，混合动力汽车排放远低于传统汽油车，希望能给予相应的支持。

       这位不愿具名的车企联系人指出，强混式混合动力车型相比传统汽油车型，油耗将减少40%以上，同时动力性能相当于把发动机的排量提升30%以上。“推广混合动力汽车符合国家汽车产业的战略发展方向。”

        上述人士称，混合动力汽车与同级别汽油版车型相比，强混式车型的二氧化碳排放量减少了近32%，比同排量汽油版车型减少了近40％，一氧化碳化合物的排放量也分别大幅减少94%。

         据中汽协统计，上半年我国汽车整车企业生产新能源汽车3167辆和销售3525辆，非插电式混合动力产销分别为3807辆和3905辆。

        记者翻查国务院本周公布的节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年），当中表明要推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。规划指出，我国新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车，非插电式的只能归为节能车之列。这意味着，如果日后在广州买混合动力车还是得接受总量调控。

        事实上，业内争议指正是由于混合动力车型的“高性价比”，让它落选新能源车之列，进而被限牌。例如，荣威7501.8T指导价为22.48万元，补贴后的混合动力车为20.48万元；第七代凯美瑞尊瑞混合动力车起步价只有25.98万元。