蔡羽：深圳市新能源汽车应用与推广情况

      随着深圳新能源汽车示范运行规模的不断扩大，节能减排效果日益显现。目前，已投入运营的混合动力公交大巴平均节油率约15%，纯电动汽车的能源消耗成本约为传统燃油车的30%。

      下面我分五个方面向大家报告一下我们做法。

      一、以公交为突破，扩大新能源汽车推广规模。

      目前，深圳机动车保有量240万辆，每公里道路的汽车数量超过了300辆。其中公交车保有量为16000辆,出租车保有量15000辆，尾气排放占全市机动车尾气排放总量的25%以上，消耗燃油约占全市机动车消耗燃油总量的30%。

依据公交车行驶里程适中、线路固定等特点，深圳确定以公交为突破口，逐步扩展到公务车、家用车等三大领域的原则。截至目前，新能源公交车应用数量达2050辆，占全市公交车保有量的12.8%。

      二、以标准为先导，建立规范统一的安全保障体系。

      按照充电设施统一接口、统一支付、统一监管，标准化、集约化、网络化建设的要求，积极组织南方电网等相关企业，在广泛吸收国内最新标准成果基础上，2010年6月颁布了《深圳市电动汽车充电系统技术规范》，率先在全国实施充电设施地方性技术标准，为充电设施大规模建设奠定基础。

      为保障新能源公交车安全运行，制订《新能源公交汽车车载系统标准》、《深圳市公共服务领域新能源汽车监控系统》，建立了新能源公交车运营安全监控中心。目前，纯电动公交车实时监控覆盖率达100%，混合动力公交车实时监控覆盖率达60%。确保了新能源汽车的安全运行。

      三、以创新为驱动，探索可持续的商业化运营模式。

      整个新能源汽车推广都处于发展期，购买成本比较高，动力电车寿命和公交车使用期不匹配，车辆维护和传统汽车相比差异比较多。针对几个特点，我们按照政府扶持监管、企业融资运营、技术创新规范的基本思路，通过三个结合，充电设施专业运营商和金融租赁机构相结合、纯电动裸车与动力电池分离销售相结合、动力电池维护与充电设施建设运营相结合。提出“融资租赁、车电分离、充维结合”的新能源公交车购买、运营及维护方案。引进专业运营商，投资运营充电设施，购买新能源车辆动力电池并维护保养，确保动力电池与车辆使用周期的一致性。引进融资租赁公司，以融资租赁方式，购买新能源“裸”车，降低新能源车辆当期购置支出，实现了新能源汽车的可持续商业化运营。

      这里边有一个图大家可以比较清晰看出来，假设一辆整车的购买价格是200万，我们国家和地方政府补贴以后，还有100万，对100万我们拆成两部分，比如电池值35万、裸车65万，35万我们引进深圳中国普天，购买车辆动力电池，确保电池和车辆使用一致性，剩下65万引进融资公司，分八年租赁使用，这样降低新能源汽车当期购买的支出，基本实现新能源汽车可持续商业化进行。不超过传统燃油车购买成本、不超过维护成本前提下，通过商业模式推广新能源汽车。另外对出租车提供免五年牌照费的方式，投入300辆纯电动出租车示范运行，单车包干、维保外包、免费充电、全天运营，出租车运行效率和收益都比较好。

      四、以政策为导向，营造扶持新能源汽车推广的良好环境。

      通过特许经营方式，积极引导社会资本投入新能源汽车充电设施建设管理，引入南方电网、中国普天从事公交和充电设施网络运营。另外我们充分利用供电的谷期补充电力，实施新能源汽车峰谷电价，即每晚11：00至次日7：00为每千瓦小时0.25元；其他时间为每千瓦小时1元。

      此外，我们为了大规模建设慢速充电桩，2010年市政府明确全市住宅区按有效停车位5%，社会公共停车场有效停车位10%加装慢速充电桩，消除对消费者对充电的担忧。对购买新能源家用汽车，承诺全市住宅区和工作场所免费安装两个充电桩。

      五、以示范为基础，完善和鼓励新能源汽车应用的长效机制。

      我们准备继续加大公共领域推广力度，今年计划投入运营纯电动公交车1000辆，纯电动出租车500辆，大运会期间全市43万辆机动车停使，出现十年以来最好的环境效果，今年以来继续大力提倡停运少运、绿色出行，同时新能源汽车建立碳积分账户，鼓励公交企业和消费者购买使用、用好新能源汽车。继续开展私家车停用少用、限排征费的研究，加快在公共停车场等建设社会充电设备，我们应用推广和产业发展结合，加快规划建设国家级新能源产业基地，加大创新成果的研发、制造、应用，通过应用推广和技术创新，全面推动新能源汽车产业的发展，我的报告到这里，谢谢大家！