CNEV网讯，我国经过“十五”和“十一五”电动汽车的科技攻关和产业化开展，取得了一大批驱动电机系统的相关学问产权，构成了批量消费才能。我国自主开发的永磁同步电机、交流异步电机和开关磁阻电机曾经完成了与国内整车企业的小批量配套，电机系统的主要性能指标到达相同功率等级的国际先进程度。电机的功率密度进一步得到提升，可达2.68kW/kg，电机系统高效区进一步拓宽，最高效率也进一步进步，系统的最高效率到达94%以上;国内电机企业经过多渠道筹集资金，停止消费才能建立，目前曾经具备一定的配套才能，消费范围根本满足目前电动汽车开展需求。
关键材料电容由薄膜电容替代
从2003年起，电机关键材料电容由薄膜电容开端逐步替代传统的铝电解电容。同样的工作条件，运用薄膜电容能够使逆变器的体积降落一半，重量降落四分之一。松下电器的薄膜电容在全球市场份额占到45%，以绝对的优势占领薄膜电容行业领跑位置。PP膜由于低损耗，频率特性良好，成为松下薄膜电容的首选材料。图案蒸镀进步了产品的耐压性能，薄膜材质的薄化，单元器件数量的减少，也促进了松下产品小型化的技术改进。
厦门的法拉电子也采用特殊镀层控制技术、波浪分切技术、平安膜技术等先进技术发掘高温聚丙烯薄膜介质在电机制造中的潜能。新能源汽车请求电机超高效、高负载、短命命。上海宝钢驱动电机用硅钢技术具备低铁损，高磁感，高频下低铁损，较高的屈从及抗拉才能也是电机材料的一大打破。日本东芝估计，电动汽车电机的将朝着新的体系架构，高转速电机，材质普遍化开展。比方逆变器单项冷却更新为双向冷却，芯片也将从晶体管进步到碳化硅材质。
稀土永磁电机范畴竞争优势明显
宝山钢铁的驱动电机用无取向硅钢产品研发及技术应用，江西荧光的烧结钕铁硼永磁体，厦门法拉电子的薄膜电容器，都是我国电机事业获得的出色成果。国外着名汽车制造企业，也纷繁来我国寻觅驱动电机供给商。
车用电机系统技术上，比方先进的设计理论和办法，包括电池器械流体热力学迭代、仿真等，都为我国自主设计提供全方位的高级工具。系统集成、匹配技术、平安性、环境顺应技术等都获得显着的进步。如今，我国车用电机系统曾经完成批量出口。
电动车成为全球汽车业竞争的新焦点。国外重要的汽车系统供给商都在加大对电动汽车特别是混合动力汽车动力系统的投入，并且已开端进入中国，整合制造资源。在863方案项目的支持与推进下，我国电机系统供给商获得了长足的进步。将来的世界电动车范畴，我国在稀土永磁电机范畴具有明显的竞争优势，但是产品的牢靠性、耐久性和工艺程度仍需求进一步提升。
