• 登录 - 注册
  • 手机版
  • 我要投诉
  • 我要投稿
  • 客服电话
  • 177-8602-4250
新闻 > 企业 >“蔚小理”2022年PK:小鹏销冠“让位”理想,蔚来Q3亏损超40亿元

“蔚小理”2022年PK:小鹏销冠“让位”理想,蔚来Q3亏损超40亿元

作者/来源:维科网.新能源汽车
2023-01-06 10:44:49


T.jpg

日前,蔚来汽车(也称蔚来)公布其2022年12月及全年汽车交付情况。至此,造车新势力蔚来、理想汽车及小鹏汽车(也称“蔚小理”)三个品牌整年车辆交付情况均揭开“面纱”。

按照2022年年初规划,蔚来销售目标为15万辆,小鹏汽车为“保25万辆,冲击30万辆”,理想汽车则直接定为20万辆。

而柒财经注意到,“蔚小理”三个品牌上述销量Flag均未实现。其中,小鹏汽车去年只交付了12.08万辆,较25万辆的最低目标少超五成。且除交付量问题外,“蔚小理”还深陷资本遇冷、亏损加剧的漩涡中。

01

理想交付量最高,同比增长近五成

近期,造车新势力“蔚小理”陆续公布2022年12月及全年交付量情况。

其中,理想汽车去年一整年共交付13.32万辆汽车,较2021年同期增长47.2%,在交付量及同比增速上,居三家车企之首。

相比,小鹏汽车2022年共交付12.08万辆汽车,同比增长23%,在三家车企中交付量、增速最低。同期,蔚来汽车共交付12.25万辆汽车,同比增长34%。

不得不提的是,小鹏汽车在2021年累计交付汽车9.82万辆,同比增长2.6倍,彼时,其交付量和增速均居“蔚小理”首位。

另,去年12月,小鹏汽车交付1.13万辆汽车,较2021年同期交付的1.6万辆减少29.38%,蔚来汽车则同比增长50.8%至1.58万辆,理想汽车同比上涨50.7%至2.12万辆。


02

股价下跌,第三季度车辆毛利均有下滑

虽2022年“蔚小理”汽车整体交付量在不断增长,但这些造车新势力在二级市场的表现却不尽人意。

截至1月4日收盘,蔚来收报77.55港元/股,跌3.3%,且较2022年年内199港元/股最高点已跌近六成,目前,蔚来港股总市值达1197亿港元,较上市首日已蒸发超1200亿港元。

相比而言,理想汽车股价跌值较少,1月4日,其收报84.25港元/股,跌0.71%,较2022年最高点跌超48%。同日,小鹏汽车收报41.3港元/股,较去年199.5港元/股最高点已跌近八成。

资本遇冷的一大原因,即是“蔚小理”从上市至今仍处于亏损之中。据蔚来公布的2022年第三季度财报,其实现营收130.02亿元(未标识,均为人民币),同比增长32.6%,而对应的净亏损则同比扩大3.9倍至41.11亿元。

小鹏汽车方面,其去年第三季度实现营收68.23亿元,同比增长19.3%,而对应的净亏损同比扩大49.69%至23.8亿元。同期,理想汽车实现营收93.42亿元,同比增长20.2%,对应的净亏损为16.5亿元,同比扩大1.57倍。

也就是说,“蔚小理”中,蔚来去年第三季度营收及增速表现最佳,但净亏损及亏损同比增速居3家之首。同期,小鹏汽车净亏损最低,但亏损同比增速也超过了100%。

“卖的多,亏得多”成为“蔚小理”业绩写照。按蔚来去年第三季度交付3.16万辆新车及41亿元的亏损来算,其每卖一辆车就要亏近13万元。同理,小鹏汽车、理想汽车每售卖一辆汽车即分别亏损8.04万元、6.23万元。

另据乘联会秘书长崔东树接受媒体采访称,相较于(净利润)这一计算方式,整车毛利率是更重要、更客观衡量车企盈利能力的指标。

2022年第三季度,蔚来车辆毛利率同比减少1.6个百分点至16.4%,且去年第二季度,其车辆毛利率为16.7%。对于毛利不断下滑,蔚来财报中称,是由于单车电池成本增加,部分被用户汽车金融方案补贴减少所抵消。

理想汽车方面,由于与理想ONE有关的存货拨备及购买承诺损失,其去年第三季度车辆毛利率为12%,同比减少43.13%,且2022年第二季度,其车辆毛利率达21.2%。

对比而言,小鹏汽车去年第三季度车辆毛利率最低,为11.6%,较2021年同期的13.6%减少2个百分点,较去年第二季度则增长了2.1个百分点。

03

强敌环伺,何时扭亏?

在三季度财报发布后,蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌称,当前,由于大额研发投入和尚未能实现规模效应带来的较高毛利率,国内新势力车企基本仍处亏损阶段。

李斌还表示,2023年第四季度,预计蔚来能够实现盈亏平衡。而值得一提的是,2022年年初,蔚来汽车制定15万辆汽车销售目标,可其最终共交付汽车12.25万辆。

去年第三季度,蔚来仍保持着较高的营业费用和销售成本。具体来看,蔚来总销售成本达112.67亿元,同比增长44.23%,占总营收的比重为86.66%。

同期,蔚来包括研发费用、销售等在内的总营业费用为56.05亿元,同比增长87.77%,占总营收的比重为43.11%。

进一步而言,蔚来的高额投入导致盈利困难。而眼下,新能源车企在二级市场中明显降温,若蔚来盈利目标未立住,对其股价也会有一定影响。

同样的,理想汽车、小鹏汽车去年第三季度总销售成本也在不断增长,且分别为59亿元、81.6亿元,占总营收的比重高达86.47%、87.35%。

另据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新能源汽车补贴将于2022年12月31日截止。

也就是说,今后,新能源汽车无法再享受到政策补贴。且除老牌上市车企“蔚小理”外,零跑、哪吒、威马等造车新势力也“来势汹汹”。其中,主打低端市场的哪吒汽车在2022年共交付15.2万台新能源汽车,同比增长118%,数量“碾压”“蔚小理”。

与此同时,比亚迪、奥迪、沃尔沃、吉利、东风等传统油耗车企也在发力新能源领域。以比亚迪为例,其在去年4月宣布全面停产燃油车,2022年全年,比亚迪共销售186.35万辆新能源汽车,同比增长208.64%。

市场强敌环伺,主打中高端场景的“蔚小理”也倍感压力,同时,如何实现盈亏平衡是其亟需解决的问题。

来源:维科网.新能源汽车

特别声明: 以上内容转载自维科网.新能源汽车,目的在于传播更多信息,如有侵仅请联系删除,转载内容并不代表CNEV新能源汽车网(www.chinanev.net)立场。

部分图片来源于网络,如有侵权请告知删除

分享至:
最多可以输入140字发表评论

全部评论(0)