国内车用驱动电机研发和产业化进展有待提升

        CNEV网讯，近日，“2012年电动汽车科技创新国际论坛”在北京成功召开。本届论坛分为高层论坛、示范推广与整车关键技术以及电池、电机、电控技术专场分论坛。在电机分论坛上，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体组电机责任专家、上海电驱动有限公司总经理贡俊就车用驱动电机研发和产业化进展一题表达了看法。

       他提出，我国自主开发的永磁同步电机、交流异步电机和开关磁阻电机已经实现了与国内整车企业的小批量配套，部分企业的产品已走出国门。产品的功率范围覆盖200千瓦以下整车的动力需求，电机系统的主要性能指标达到相同功率等级的国际先进水平。

       在技术突破方面，他认为，采用现代车用电机系统设计理念，可解决多目标高性能车用电机的极限设计与多领域精确仿真分析技术难题；以高密度永磁电机为代表的各类车用电机取得了明显进步，电机的功率密度进一步得到提升，可达2.68 kW/kg，电机系统高效区进一步拓宽，最高效率也进一步提高，系统的最高效率达到94％以上；在电机系统产业化方面：国内电机企业通过多渠道筹集资金，进行生产能力建设，目前已经具备一定的配套能力，生产规模基本满足目前电动汽车发展需求。另外，部分关键共性技术研究也取得突破，如导磁硅钢、稀土永磁材料、绝缘材料、位置传感器等材料和器件取得了突破，并在车用驱动电机产品中得到了良好的应用。关键制造工艺成果也成功应用工程实践。

        针对纯电驱动和混合动力电动汽车两种应用平台，通过集成创新，目前我国在电机领域形成了符合电动汽车现实发展需要、有国际竞争力的几类有典型意义的重大产品（特别是商用车领域混合动力发动机总成、机电耦合传动总成）。例如玉柴单轴并联混合动力总成，清华大学开发的机电耦合总成等。

       另外，通过建立产业技术创新联盟，技术链串联，产品链并联，形成各单位之间的利益互动机制，发挥整体优势，形成具有中国特色又有国际竞争力的产品；通过对全产业链的产品需求分析和集成应用，开发车用电机和系统总成等典型产品，降低产品成本，建成从材料/部件、系统总成的全产业链产品的研发、生产与批量供货能力。

       然而，国外重要的汽车系统供应商都在加大对电动汽车特别是混合动力汽车动力系统的投入，并且已开始进入中国，整合制造资源。虽然我国电机系统供应商取得了长足的进步，在稀土永磁电机领域具有明显的竞争优势，但是产品的可靠性、耐久性和工艺水平需要进一步提升。

       在这种大环境下，国内应该建立公共检测平台和评价体系。满足各种整车工况基于台架试验的动态和静态性能检测；环境适应性检测（包括振动、噪音、高低温、湿度、EMC、盐雾、防水防尘等）；针对关键零部件及材料的可靠性、耐久性测试能力；驱动电机系统产品规范和国家标准体系完善。

       应该重视高性能比系列化产品系统开发。与整车深入交流，进行优化和集成设计，细化工况定义，对热管理、机电一体化、功能优化、设计指标等的合理定义与分解，完善测试规范；重视新型高性能集成化机电一体化产品的开发和产品化，如轮毂或轮边电机等；不同车型适配电机系统进行分类归一，形成系列化产品。

        另外应该重视规模生产技术以及开发新技术。例如开发混合励磁，借助辅助线圈控制磁场，来减少稀土磁铁；开发混合永磁同步马达减少永磁电机稀土用量；开发新型SR马达，采用稀土磁铁增大扭矩；采用高性能非晶态等导磁材料。争取形成有全球竞争力的独立供应商。