大众2014在中国推首款电动车 或为全新车型

        关于大众在中国第一款电动车的具体车型，张绥新表示，目前连它的原始车型尚未披露，“过一段时间就会知道”。但他透露说，大众会选择一个最新的车型去做。“因为电动车也是一个新东西，在开发过程中，从一开始就把电动车或充电电池车，或者插电式混合动力车，动力总成、车身布置都考虑进去，比把已经定了型的车再拿来拆了以后再改造相对容易一些。”

       张绥新强调，大众在中国第一款电动车不是现在市面上的车型，当然也不排除换代的新车型。在这里他特别提到了高尔夫。今年9月，第七代高尔夫将在德国全球首发。

        7月9日，国务院正式发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》，其中明确了以纯电动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车、提升我国汽车产业整体技术水平的技术路线。而同日，由由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合编著的 《2012中国汽车产业发展报告》(《2012年中国汽车产业蓝皮书》,下称“蓝皮书”)在京发布。蓝皮书指出，之所以形成了当前我国电动汽车进展慢于其他国家的局面，主要有三方面的原因。而在基础研究层面，特别是在电池技术上落后于其他国家。按照目前的技术水平看，动力电池还不具备完全替代传统汽车动力技术的条件，尤其是纯电动汽车。

       张绥新介绍说，电动车并不是什么新东西，70年代时，也有过一次电动车浪潮，大众也推出了双模奥迪80汽车，但是后来无疾而终，因为电池组效率不高。这次由于锂电池出现，给电动汽车一个新的契机。尽管目前作为储能介质，电池效率还是达不到汽车的使用要求，但是电池技术还在不断进步，成本在不断下降，所以大家都看好未来发展，积极投入研发。

       张绥新说，电动车从技术上来说是简单的，比较复杂的是插电式混合动力。大众现在看好插电式混合动力。“一开始推两款电动车先做一些摸索试验，但后面一批，特别是在电池组上的技术也可以马上用到插电式混合动力车上，将来真正在市场上很快得到大批量推广的恐怕是插电式混合动力车。”

        谈到与中国电池企业的合作，张绥新表示，目前十几家企业已经具备了供货能力，“但最后选定哪一家还不知道。”

        张绥新表示，电池技术上的差距，在于具体到汽车的效率集成上，不同于其他领域的锂电池应用，汽车业对锂电池的质量要求更为严格。“单独拿出一个电池来(质量)相差不大，但是在生产一致性上相差很大，这是很要命的事情。比如现在比亚迪有很多都是给手机做电池，一个机器上用一块电池，这个手机里的电池和下一个手机里电池有一点差异，问题不大，碰到一块好电池，能用时间长，另外用的时间短，都无所谓。但在一个车里面，有好几百个单位电池，串联起来，串联系统里只要有一个电池不好就会影响整体，因为整体电池系统水平，是由其中最薄弱者决定的。所以有一块不好，整个系统就完了，这是现在最大的问题。”