凯迪拉克们败走中国，二线豪华品牌快要被新势力“团灭”了？

乘联会公布的数据显示，今年前四个月，30万元以上的高端车型累计售出81.6万辆，同比增长32.5%，而且新能源汽车市场也呈现出35.9%的同比增长，这两个细分市场的增幅均领跑于车市整体大盘。

（图源乘联会）

本以为在燃油车市场拥有一定地位的二线豪华品牌，可以搭上国内新能源车市快速发展的便车。殊不知，二线豪华品牌停滞不前，生存空间被大幅度挤压，早已没有几年前的辉煌。

还记得在2021年，雷克萨斯的年度销量创下了历史新高，其增长之迅猛尽显冲击BBA一线豪华品牌阵营之势。而在今年前四个月，雷克萨斯在华仅售出40530辆，同比下滑28.4%。除此之外，英菲尼迪、林肯、凯迪拉克等二线豪华品牌也呈现出不同程度的下滑趋势。

小通（ID：dianchetong233）认为，之所以会出现这样的现象，最主要的原因是新势力的崛起，争抢了豪华车市场的“蛋糕”。

二线豪华品牌最大的优势还是燃油车领域，如果你在三年前问那些选择二线豪华品牌的消费者的理由，得到的答案无非是想拥有比BBA更高性价比的同时，又能拥有品牌的豪华属性。

（图源沃尔沃官方）

但时代不同了，手握几十万购车预算的持币待购者，当中就有不少被传统车企和新势力的新能源产品吸引，而剩下的仍愿意买燃油车的朋友，会更愿意选择品牌知名度更高的BBA。

因此在这样的情况下，二线豪华品牌唯有加入到新能源阵营，才有机会破局。而事实上，二线豪华品牌入局新能源领域的决心很大，但在推出的产品上来看却仍不敢打破桎梏。 

二线豪华品牌众生相

从官方公布的规划以及设立的目标来看，二线豪华品牌们确实很努力地往新能源领域转型。较为激进的是沃尔沃，计划在2025年沃尔沃汽车将实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%。

（图源沃尔沃官方）

看回沃尔沃的成绩，今年一季度，沃尔沃汽车全球售出约16.29万辆，新能源产品销量占其全球总销量的41%；中国大陆售出3.63万辆，新能源车型一季度销量同比增长19.9%，占整体销量的10.2%，纯电车型销量同比增长111.8%。

如果我们把这些大幅度的同比增长换成具体数据，可以算出沃尔沃汽车在今年第一季度共售出6.68万辆新能源汽车，在中国市场仅售出3700辆左右，平均每月售出1233辆，对比其他新能源车企根本不够看。

而从目前的产品阵营来看，沃尔沃目前已经拥有沃尔沃XC40 RECHARGE、沃尔沃C40和沃尔沃EX90等多款纯电动产品。但在此之前，沃尔沃也仅有数款基于燃油车打造的插电混动产品。这些插电混动车型的优势是绿牌，性价比、保值率等对比BBA豪华品牌均无太多优势，即便终端市场提供数万元优惠也依然卖不动。 

正因为在新能源车市没有打下很好的市场基础，这些纯电动产品在国内市场的销量很一般。但即便如此，与其他二线豪华品牌相比，沃尔沃的成绩已经算出众了。 

和沃尔沃相同，雷克萨斯也计划在2025年推出10款带电机的产品，每款车型都拥有纯电动版本。目前雷克萨斯的十一款产品中，只有五款车型还没有提供混动版本，而轿车均没有新能源版本。换而言之，雷克萨斯将在这两年会推出至少六款新能源车型。

（图源雷克萨斯官方）

凯迪拉克直到在2022年中旬才投放了一款纯电动车型——锐歌，目前的月销量保持在三位数，计划在今年12月投产纯电旗舰级轿车Celestiq。至于林肯、捷豹路虎等其他二线豪华品牌，在新能源领域早已有所动作，但基本都是通过增加插电混动车型来转型，其新能源地位无从谈起。

（图源凯迪拉克官方）

值得一说的是，红旗汽车与其他二线豪华品牌不同，其新能源产品较为完善。回顾红旗汽车去年的表现，定位偏网约车行业的红旗E-QM5的累计销量为31603辆，占据全部新能源车销量的87%。也就是说，红旗汽车的新能源订单基本来自于网约车市场，并不是前景更广阔的私家车市场。

显而易见，各家车企其实都没有错过发展新能源的机会，但问题就在于二线豪华品牌们似乎都不愿意放弃燃油车这块肥肉，在押宝新能源领域上畏畏缩缩，从而造成今时今日这个局面。

不难发现，大部分二线豪华品牌在新能源产品上不敢下狠手。如果只看纯电动产品，不被消费者信任的“油改电”产品就有不少，专为纯电动市场开发的产品更是屈指可数，雷克萨斯只有RZ，凯迪拉克只有锐歌，沃尔沃只有EX90。

（图源沃尔沃官方）

不要因为别人都在交卷，自己就乱写答案。消费者的眼睛是雪亮的，小通（ID：dianchetong233）认为，一款没有实力和诚意的产品不可能通过市场的考验。与其美化那些平平无奇的销售数据，打破桎梏、将更多的精力放在开发更适合消费者的新能源产品才是正道。 

本以为超越BBA，却先被新势力瞄准了

从乘联会公布的最新新能源厂商排行榜得知，理想、蔚来、哪吒等新势力品牌已经成为越来越多消费者入手新能源产品的首选。还记得在2023年上海车展期间，蔚来联合创始人秦力洪曾表示，今年在中国市场的总销量超越雷克萨斯，毫不客气地展示出挑战二线豪华品牌的野心。

归根到底，专攻高端市场的理想和蔚来等新势力，已经拥有非常完善的产品阵容，同时在产品体验上，那些二线豪华品牌引以为傲的科技配置，在新势力上早已是标配。对比之下，二线豪华品牌似乎只剩下品牌影响力这一优势了。

都说“21万的雪铁龙C6全是缺点，12万的雪铁龙C6毫无破绽”。面对这样的车市环境，部分二线豪华品牌无奈继续扩大原来的价格优势，除了上市不久的纯电动产品之外，大部分新能源车都有一定的优惠。据了解，雷克萨斯UX 300e在部分地区有10万元左右的优惠，沃尔沃XC40 RECHARGE有4.48万元左右的降幅。 

但要知道，降价只能换来一个好看的数据，对提高品牌知名度和企业利润都没有太多的好处。显然，车市淘汰赛已经开始，你觉得二线豪华品牌会是被淘汰的吗？