美国汽车供应链余震中

三年前，侥幸存活的，正在被三年后的巨大余震再次袭击。

美国供应链正在从早期的大流行冲击中恢复过来，这些冲击导致运输成本飙升并挤压了从卫生纸到面食等各种物品的供应，但三年多后，材料短缺和招聘困境依然存在。

在美国消费者将支出从家具、烧烤架和大屏幕电视等大件商品转移到旅游和其他娱乐活动后，卡车运输、海运和其他运输的运价开始大幅下跌，这也为曾经陷入困境的托运人提供了喘息的机会。

然而，克莱蒙特研究生大学德鲁克管理学院的高级研究员瑞安帕特尔说，“每个领域仍然存在相当大的混乱。”

劳动力市场仍然吃紧，这就推高了成本。而随着汽车制造商和其他制造商追赶需求以及美国加大基础设施项目的力度，机器零部件短缺问题持续存在，水泥也变得越来越难找。

运输数据提供商 DAT Freight and Analytics 的首席分析师迪恩·克罗克 (Dean Croke) 表示，美国供应链正遭受“长期宿醉”的困扰。

沃尔玛、高露洁棕榄、丰田等公司的发言人在芝加哥举行的 Reuters Events 供应链会议上讨论他们的供应链战略，因为通货膨胀以及加息有可能使经济陷入衰退。

“货运成本、物流成本已大幅下降，”负责汽车发动机制造商康明斯公司 (CMI.N) 全球供应链的 Mario Guerendo 表示。不过，Guerendo 说，“我的东西在哪里？这种情况还是层出不穷。”

这样的问题一直是较为困扰的问题，所以拜登政府很早提议将迫使美国汽车制造商在未来十年内大幅增加电动轿车和卡车的产量，更加紧迫地建立原材料供应链，以减少该行业对中国的依赖。

早在美国环保署周三发布其拟议规则之前，拜登政府就一直在采取行动加强美国的电动汽车市场，并建立一条原材料管道，以减少汽车行业对中国关键原材料的依赖。

实现这一削减将是一项不小的任务。根据国际能源署（International Energy Agency）去年的一项分析，中国生产了全球四分之三的锂离子电池，这是道路上大多数电动汽车的关键部件。

中国还主导了这些电池组件的大部分市场，包括锂、钴和石墨。根据国际能源署的数据，全球一半以上的加工和精炼这些材料的能力都在中国。

根据国际能源署的数据，截至去年，美国仅占全球电动汽车产量的10%，仅占电池产能的7%。

铁路CSX Corp等公司的高管表示，美国的一些行业正在萎靡不振，而另一些行业依然强劲。

CSX运输公司是美国的一个一级铁路公司，也是CSX公司旗下的主要子公司，它的首席执行官Joe Hinrichs说。“这是一个非常脆弱的经济体，同时使用卡车和铁路的零售业正在走软，而汽车、煤炭和非住宅建筑材料则表现强劲。”

田纳西大学全球供应链研究所杰出研究员艾伦·阿姆林 (Alan Amling) 表示，在疫情初期不惜一切代价维持商店货架库存之后，供应链高管现在正在缩减成本以保护利润免受需求侵蚀。

例如，美国第二大折扣零售百货公司Target旨在通过建立本地整合中心来降低从商店发货的成本，这些中心从当地商店提取库存并在现场包装，从而降低履行 成本和在单独的盒子中运送的订单数量。它还按地区对送货进行分组，以减少送货里程。

会议发言人说，公司还在投资各种领域，从追踪货物流动的技术到机器人技术和人工智能，以改善结构。

Amling 说：“我们正在进入一个新阶段，从仅仅努力保持头脑清醒到回归效率思维。”“这对供应链来说真是一件好事。”

随着2023年的到来，供应链问题彻底解决仍需要时间，同时新的问题仍然会不断出现，但在2021年和2022年大部分时间盘根错节的供应链困局正在化解。2023年的美国供应链正在出现新的挑战：“绿色保护主义 ”抬头，以及跨国公司加速从依赖中国转向多元化。