老款卖高价，赛力斯的出海梦能实现吗？

赛力斯，去国外卖车了。

上月初，Seres 5被赛力斯卖到了欧洲市场，售价6.39万欧元起，收获了20000余辆的订单。同月21日，挪威卑尔根弗罗伊恩山，赛力斯向它在的挪威的形象大使Andreas Bakkerud交付了第一辆Seres 5。

在国内新能源行业如此内卷的今天，新能源车企“走出去”，去海外扩张地盘，在业内看来已经司空见惯，因为在赛力斯前面，蔚来、小鹏、长城和广汽等车企均已把自身产品卖向欧洲市场，新能源汽车行业已席卷起一股出海的浪潮。

然而赛力斯的这次出海，依然受到了业内很多人的关注，这是因为它想把在国内下架的旧车型在海外卖出高价。

据连线出行获悉，赛力斯针对欧洲市场推出的产品并不是新研发的车型，而是其与华为合作打造的华为智选SF5，这一产品原先在国内销售，却很快被AITO品牌和问界系列车型取代，最后下架。

就是这一产品，却被赛力斯重新包装为SERES 5，并在欧洲市场上市销售，更为重要的是，这一车型在欧洲市场的售价为6.39-7.49万欧元（折合约为50-59万人民币），几乎比此前在国内的售价高出了30多万元。

针对这一现象，一度被业内评价为“旧酒装新瓶”，甚至还有声音认为赛力斯此举就是为了用高价去欧洲新能源汽车市场收割“韭菜”，同时打造自身的品牌影响力。毕竟，赛力斯在中国市场的处境并不乐观。

根据7月份的最新数据显示，赛力斯新能源车型在今年6月销售量仅5668辆，对比之下，这一销量与“蔚小理”们的成绩有着一定的差距；同时，随着华为频频向江淮、奇瑞等车企示好，这就意味着华为并非“独宠”赛力斯。

如今，在国内市场遭遇激烈竞争的赛力斯，把寻求未来发展的希望寄托于竞争较为舒缓的欧洲市场，那么赛力斯和SERES 5在欧洲市场上能打出竞争力吗？

“旧酒装新瓶”， 赛力斯高调出海

赛力斯带着SERES 5，踏上了欧洲的土地。

在2023年初的布鲁塞尔车展上，赛力斯向外界推出了新的产品——SERES 5。车展上，Seres 5具备500+km的续航里程、700hp的发动机、百公里加速3.7秒等性能成功引起了市场的好奇心，同时8种外部涂装、5种内饰选择，可以看出赛力斯在不遗余力地扩大消费者对其的考虑范围。

卖力的吆喝也换来了关注，多家参加布鲁塞尔车展的外媒对Seres 5发表了好评或表示了兴趣。

再到近日，赛力斯又为SERES 5这一产品，在挪威卑尔根弗洛伊恩山举行了高调的首车交付仪式。同时，Seres 5欧洲环游也在继续，赛力斯计划25天内的时间，让Seres 5在21个国家巡游超10000公里。如此高调的环游，一方面为了路测，更多是巡回展示。

作为赛力斯的“当家花旦”，SERES 5自然售价不菲。据其官方介绍，标准版两轮驱动售价63900欧元（折合约为50万元人民币），升级版与旗舰版都是四轮驱动，售价分别为67900欧元与74900欧元（折合分别约为53和59万人民币）。

从效果来看，赛力斯SERES 5的发布及交付，在欧洲新能源消费市场没有引发太大的波动，但在中国新能源市场，赛力斯的这一系列动作却成为了较多人关注的重要新闻。

会有这样的现象，主要是因为赛力斯玩了一把“旧酒装新瓶”的把戏。

就在SERES 5就是华为智选SF5“改名版”的现状下，赛力斯还把前者的售价定为了50多万元的较高售价，几乎比后者在国内的售价高出了30多万元，这就意味着在车辆配置没有变的情况下，售价反而更高了。

赛力斯会有这样的勇气，也是因为其面对欧洲新能源汽车市场并不是新手。

赛力斯打入欧洲市场的第一款产品是Seres 3，是一款紧凑型SUV，2021年9月在欧洲销售，售价37,995欧元。由于与同价位的紧凑型SUV相比性能较为不足，性价比也远不如竞品，因此该车型销量从上市之后并不乐观。

在欧洲新能源汽车市场的首战失利后，赛力斯在对于SERES 5的销售和宣传上做出了一些调整。

比如在销售渠道的建设上，赛力斯并未选择打造自身的门店，而是选择与挪威当地的汽车经销商Sandven AS成为合作伙伴。Sandven AS负责卖车，赛力斯负责供货以及建立24小时线上线下紧急服务系统，二者合作负责市场宣传。

赛力斯会这样选择，也有一定的道理，因为相比于自建销售网络和门店，与当地汽车销售商合作卖车，一方面可以减低成本压力，因为体验店选址、建立、设计、维护、人员、房租等环节都需要资金支持，同时还需要花出较多的时间成本。

此外，选择与本地汽车销售商合作，有了后者的背书，还能帮助赛力斯更加快速的进入欧洲市场，以便抢占更多的优势地位。

除了让本地汽车品牌帮助卖车之外，赛力斯在宣传层面也十分高调。比如在SERES 5发布之后，赛力斯就对外宣称，斩获20000+海外订单，与20多个合作伙伴签约。

从选择合作伙伴、到安排巡回展览、再到宣传口径，赛力斯针对的SERES 5所做的这一系列动作，与此前其销售SERES 3有着许多不同，或者说更为高调一些，以至于业内认为赛力斯为抢食欧洲市场再次做好了准备。

赛力斯会如此看重SERES 5的销售，或许显露了其在中国市场的焦虑。

从高光走向平庸的赛力斯

曾几何时，与华为宣布合作的赛力斯也甚是风光。

华为高调宣布造车，吸引了业内外的目光，被推到台前的赛力斯赚足了眼球。无论是2021年的上海车展，赛力斯展台上推出了华为智选SF5，彼时官方也高调宣称是与华为合作车型；再到去年，华为与赛力斯再推合作品牌AITO和问界系列车型，收获了众多关注。

对于华为为何选择赛力斯这个问题，在业内看来，在造车这个领域，一贯强势的华为或许需要的一个具备造车经验的合作伙伴。而对于赛力斯来说，也需要华为的技术来帮助自身的产品实现智能化。

此外，或许在赛力斯的考虑下，与华为合作不仅可以帮助其在汽车行业中重获名气和话语权，更为重要的是，还能获得销量以便支撑起自身业务的发展，可谓是一箭双雕的好事。

事实证明，在华为的品牌红利下，赛力斯确实收获了一段时间的好销量表现。当华为智选SF5上市后赛力斯曾一度宣称“两天订单破三千”“一周订单破六千”的销量信息，紧接着当问界M5上市后，上市首月销量就超过了3000辆，此后，各月的销量逐步攀升，月度销量基本都突破5000辆。

但这样的好景并不长。今年初，新一轮价格战袭来，众多车企被迫应战，小企业瑟瑟发抖：比亚迪、长城、蔚来、小鹏等头部车企均纷纷降价来保证自身产品价格上的优势；而更多新势力车企如赛力斯，销量则发生了下滑。

赛力斯1-3月的汽车销量分别为4490辆、3505辆、3679辆，四月份仅卖出2953辆。虽然5月企稳，销量达5466辆，但6月旺季销量仅5668辆。赛力斯的今天已无法与网红效应加身，平均月销过万的2022年相比。

赛力斯销量发展失利的同时，赛力斯与华为的合作关系也变得不再稳固。自问界M5上市之后，在业内看来赛力斯在与华为合作中的重要性快速降低，再到问界M7这款车就被认为是华为主导的车型，比如在这款车型中华为深度参与了产品定义、整车开发和渠道销售等整套流程，而在业内看来赛力斯则变成了一个配角。

与此同时，华为还在寻找新的合作对象。去年9月的“瑶光2025奇瑞科技DAY”上，奇瑞公布了和华为智选车合作开发智能电动汽车品牌的计划。双方共计划合作推出5款电动车，并计划在2023年推出其中两款，一款的售价预计在30万元以上。而在2019年，与华为签署了全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议的江淮汽车，也宣布开始在今年三月新建生产基地，落户安徽肥西新能源汽车智能产业园。

看到这样的现状后，赛力斯选择自寻出路。其自主品牌蓝电在3月份被推出，蓝电品牌发布的同时，该品牌旗下的首款产品——蓝电E5正式对外亮相。

蓝电E5车身尺寸分别为4760mm/1865mm/1710mm，轴距为2785mm，属于一款中型SUV，与同为中型SUV的问界M5，在尺寸上基本没有区别。内饰层面，蓝电E5采用了新能源汽车行业目前主流的设计，包括由全液晶仪表盘+中控大屏的双联屏，以及简约和干净的内饰风格。

技术方面，蓝电E5选择采用合作伙伴的方案。比如核心动力部分选择了比亚迪旗下的弗迪动力的DHT300电混系统，最大功率81kW、最大扭矩135N·m，纯电续航里程最高110km；智能化上，蓝电E5搭载HUAWEI HiCar3.0，支持且仅支持华为手机与车机互联。

赛力斯会在新品牌上如此选择，在业内看来也是为了更快地推出新产品，以便在行业中占据一些优势。但与此同时，由于过多使用合作伙伴的技术和方案，也让自身不可避免陷入平庸的局面中。

在国内电动车严重内卷的环境下，平庸便是最大的不利因素，这也导致了赛力斯在国内发展的不顺，在这样的背景下，其只好通过布局海外来突围。

赛力斯出海梦能实现吗？

6月25日据乘联会发布消息，6月狭义乘用车零售销量183万辆，环比增长5.2%，同比-5.9%。其中新能源零售67.0万辆左右，环比增长15.5%，同比增长26.0%，渗透率约36.6%。

相比于国内，欧洲的新能源汽车行业则显得有点“嫩”了。据欧洲各国车协官网，2023年5月，欧洲七国（德国、法国、英国、意大利、西班牙、瑞典、挪威）新能源汽车销量合计17.9万辆，同比增长26%，环比增长32%。七国合计渗透率为21.8%。

虽然欧洲新能源汽车市场较中国市场并不成熟，但潜力很大。市场普遍预测欧洲新能源汽车销量在2028年将增长至480万辆，五年增长80%；在2030年市场总价值将突破万亿美元大关，是现在市值的五倍。

通过以上数据，可以得到两个结论。一是欧洲新能源汽车市场虽然比中国市场发展程度还处于前期，但发展规模正在增长，如果说中国市场已是竞争激烈的“红海”，那么欧洲新能源汽车市场依旧是一片“蓝海”。

另一方面，按照业内的预测，欧洲新能源汽车市场未来的发展趋势是快速增长的，换句话说该市场的蛋糕不仅是快速增大的，同时也足够当地市场玩家们分吃。

或许赛力斯正是看到了这样两点的优势，才会对欧洲市场如此迷恋，从此前推出SERES 3，再到最近上市SERES 5，其想要抢夺欧洲新能源汽车市场蛋糕的目的较为明显。

然而想要实现这个愿望，对赛力斯来说并不容易。欧洲市场虽然方兴未艾，但门派林立，各大玩家早已开始瓜分市场。据欧盟统计，2023年4月，占新能源市场销售份额前五名的车企是：大众、斯特兰蒂斯、特斯拉、宝马，和沃尔沃，前五名共计占有64.5%的销售份额。

本土车企称霸欧洲新能源市场的同时，中国新能源出海玩家们也在快速冲击着这个市场。

率先出海欧洲的上汽名爵，在2019年就在英国把纯电动车型名爵EZS开放预售，四个月后又在欧洲大陆上市。经过多年发展，名爵已站稳了新能源欧洲市场，今年一季度欧洲市场销量接近14000辆，位列销量榜第八名。

在名爵大举进军欧洲的一年后，2020年，吉利与沃尔沃创办的极星品牌也高调进军欧洲。发展两年后，Polestar 2汽车在欧洲销量突破十万辆，今年第一季度极星总销量为6720辆，跻身销售榜前15。

在上汽和吉利旗下新能源品牌出海后，更多中国车企品牌也接连出海欧洲，比如比亚迪就让比亚迪唐、元Plus、汉、ETP 3等车型登陆欧洲，蔚来、小鹏、理想和极氪等品牌也纷纷拿出各自产品来到欧洲，一时间欧洲新能源市场挤满了中国品牌，好不热闹。

再从产品来看，欧洲市场中最受欢迎的车型是特斯拉Model Y。从2022年11月至今的新能源汽车销售榜上，Model Y连续霸榜长达8个月。2023一季度销量达71683辆。而Seres 5的定位则瞄准Model Y，想要在新能源SUV领域与其一较高下。

从性能上看，Seres 5旗舰版性能全面好于Model Y，部分指标略好于Model Y，在扭矩和发动机功率上有一定优势，但总体性能处于同一档次。在价格上，Model Y也优于Seres 5，比后者便宜了三分之一。当欧洲消费者在面对同级别的产品，一般会选择性价比更高。这也意味着，在性价比上，Seres 5很难占到优势。

更为重要的是，在品牌方面，赛力斯的优势也有不足。

BBA和其他欧美老牌企业在欧洲本土枝繁叶茂，部分企业甚至经营了百年有余，早已脍炙人口，这些传统车企之外，比亚迪、蔚来、小鹏、吉利和长城等中国车企也在快速布局欧洲市场，反观赛力斯品牌实力还有很大增长空间。

如今，虽然欧洲新能源市场增量迅猛，2023年3月销售的汽车产品中超85%为新能源车型，赛力斯或许可以从中赚得一些销量和关注。但就上述分析来看，赛力斯想要凭借Seres 5的出海来实现出海梦，还存在着品牌和产品方面的诸多阻碍。

同时赛力斯终有一天还是要面临从挪威“走出去”的问题。到那时，中国、美国等新能源汽车市场，赛力斯或许会遭遇更多的同行和更惨烈的争夺。

欧洲市场也不可能永远方兴未艾，赛力斯如果不能在自研领域有所突破，找到适合自己的发展道路，未来极有可能在欧洲重新卷入价格战，因此赛力斯需要抓住目前的发展空窗期，抓紧突围。