先扬后抑，欧洲下半年车市销量前景“黯淡”？

随着汽车半导体等零部件供应的进一步恢复，厂商生产趋于正常化，欧洲汽车市场迎来持续的回暖。欧洲汽车工业协会（以下简称ACEA）发布的数据显示，截至2023年5月，欧洲新车销量实现连续10个月的正增长，包括英国在内的整个欧洲汽车销量在前五个月达到530万辆，涨幅17%。

处于供应危机的2022年1-5月，ACEA统计的34个汽车制造商品牌中只有8个品牌实现了同比销量的增长，而今年1-5月，仅有6个品牌（菲亚特、本田和三菱等）未实现同比销量增长，同比销量增长的28个品牌中，大众汽车销量增长25%，其次是丰田，销量同比增长12%。

电动汽车和混合动力汽车的表现更佳。1-5月，欧洲市场上，电动汽车获得42%的销量增长，市场份额达到14%。混合动力汽车销量增长26%，虽然增幅低于电动汽车，但其市场占比更大，超过25%。今年前四个月，欧洲市场共售出559,733辆电动汽车，同比增长37%，同期燃油车销量550,391辆，同比下降0.5%。电动汽车实现销量上对燃油车的超越，完成历史性的突破。

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欧洲车市正走在回暖、复苏的“康庄大道”上吗？一些行业分析师对复苏的质量、前景仍持谨慎态度，认为此前五个月的销量增长只是填补过去一年左右积累的积压订单。LMC Automotive高级分析师Sammy Chan表示，“潜在的需求不振仍然具有挑战性” 。

为缓解通货膨胀，欧洲各国政府正在提高利率，这将提升消费者购买汽车的贷款成本。虽然汽车产品越来越多，但不断上涨的新车价格加上高昂的借贷成本将抑制汽车销售。Sammy Chan认为，与上半年持续的销量增长不同，欧洲市场下半年的销量增速将放缓。

被誉为汽车行业风向标、“煤矿中的金丝雀”的汽车供应商对未来也“忧心忡忡”。汽车座椅供应商Adient首席执行官Doug Del Grosso在5月份的一次财报电话会议上，将今年下半年欧洲汽车销售前景描述为“黯淡”。

汽车制造商方面，大众汽车集团缩减电动汽车生产规模，降低德国西北部埃姆登工厂的电动汽车产量，埃姆登工厂工作委员会负责人Manfred Wulff认为，这一调整部分是由于消费者对电动汽车的需求不振，导致电动车销量低于预期。

另外，大众集团首席执行官Oliver Blume近期表态，大众将贯彻“价值高于数量”的销售新策略，未来会优先考虑可持续的价值创造，而不是过去仅关注销量增长。这意味着大众不会继续采纳 “以价换量”，用折扣推动销量的旧模式。这无疑进一步提高了消费者的购车成本。

除了不断上涨的新车价格、高昂的借贷成本、潜在的消费者需求不振等不利因素，零件短缺、物流瓶颈也将影响下半年欧洲车市发展。大众集团首席财务官Arno Antlitz在集团投资者日活动上表示，目前（发展）瓶颈已经触及整个物流链条。他列举了卡车，火车、轮船等车辆运输工具以及驾驶车辆或卸载车辆所需人员的短缺。受物流问题影响，Stellantis汽车集团的市场份额从去年前五个月的19.2%下降到今年同期的17.6%。

当然，根据LMC的预测，2023年全年欧洲车市的销售数据最终将超过2022年，全年销量将达到1610万辆，2024年经济形势的好转将进一步拉升销量至1760万辆，2025年将达到1890万辆。