蔚来自制电池推迟，究竟谁来背锅？

文章开篇，首先把记忆拉回至2023年的第一天。彼时，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌，发布了一封全员信。

在内容中明确表示，2022年疫情和突发事件的影响还是超出了预期，打乱了原定的节奏与计划。

随后，不忘鼓励大家：“2022年，我们有苦劳，有功劳，但是我们要清醒地认识到，不少同行的同期，表现比我们更加出色。”

对此，李斌还“自爆”了8项团队所存在问题的地方。

譬如，交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速；应对供应波动，很多厂商的反应更迅速，更高效。

譬如，针对需求波动，惯性太强，调整不及时，造成了不必要的损失；新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉。

譬如，测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强；建立了用户满意度的反馈机制，但解决问题的闭环速度仍然距离用户的期望有很大差距。

譬如，组织和团队在过去一年中扩展过快，内部沟通效率亟需提升；数字管理系统不能很好支持业务的新需求，已经成为了业务发展的瓶颈。

再譬如，2022年团队持续扩张，但职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情況比比皆是，效率还有非常大的提升空间。

当然，为了解决上述痛点，李斌透露道：“2023年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加，我们必须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化。”

而作为旁观者，看到上述一大段自省之后，的确能够感受到李斌的清醒自知，诸多问题也明晃晃的摆在那里。可即便如此，刚刚过去的上半年，残酷的中国车市还是给了蔚来一个“下马威”，多维度都出现了不同程度的震荡。

最终，反馈到终端，这家新势力造车1-6月累计交付新车仅54,561辆，表现的只能说差强人意，而销量不及预期所造成的连锁反应，还在不断爆发出来。

这不，就在昨天，有消息爆料，蔚来近期已推迟了自制电池的量产节点。据知情人士透露，其放缓了电池工厂的部分设备采购。

对此，这家新势力造车官方回应道：“根据业务需求，我们推迟了电池量产的时间。项目在按照新的量产时间正常推进。”但作为旁观者，还是从中读出了一丝无可奈何的意味。

实际上，早在去年，蔚来正式传出将自制电池的消息。同年5月，蔚来投资2亿元建立电池研发实验室。不久后，李斌则在一季度财报电话会议中首次公开透露，公司已经组建了超过400人的电池团队，将在2024年推出800V高压平台电池包。

随即，又有消息称，蔚来正在自研磷酸锰铁锂电池和4680电池的消息，计划供给NIO本品牌以及其子品牌阿尔卑斯。去年10月，蔚来更是投资20亿元，成立蔚来电池科技（安徽）有限公司。

可现在，疯狂扩张的节奏，不得不碍于一些原因放缓了。