小鹏又跟理想杠上了，这次原因竟是周销量数据......

隔壁的理想汽车每周都要狂欢一次，而这次小鹏汽车终于憋不住了。

就在理想公布2023年第28周（7.3-7.9）的相关销量成绩后，小鹏汽车的两名工作人员在相关社交平台先后提出了质疑。

（图源：@理想汽车）

其中，小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖直言，“以上关于小鹏的信息都是假的”。面对网友让官方公布真实数据的要求，小鹏汽车自动驾驶产品高级总监刘毅林更是坦陈“不需要每天、每周公布销量来炒作”。

这评论，颇有暗讽理想汽车的味道。

（图源：@Rocky刘毅林）

和其他绝大部分大宗消费品不同的是，汽车的供应链很长，而且消费群体也足够广。对于一家车企而言，及时公布好看的销量数据，一方面可以吸引更多的投资方，另一方面也能给持币待购者留下一个好的印象，对促进后续的销量也能起到一定作用。

相信不少朋友也注意到，某些总体销量排不上前列的车企，还要通过“同比大增”“成为XX万级细分市场冠军”之类的方式，让自己的成绩单好看一些。

（图源：小鹏汽车官方）

但话说回来，理想汽车以周为单位公布销量成绩已经有三、四个月的时间，这不禁让人产生疑问，小鹏汽车为何直到现在才公开质疑该数据是假的？

身处关键时刻，小鹏已经没有退路

对比理想汽车公布的小鹏汽车在四、五月的销量成绩，以及小鹏汽车官方公布的月交付量数据，两者并没有太过明显的差距，都处在7000-9000辆之间的范围内。

如果小鹏汽车要与理想汽车掰扯，其实并没有太多的意义。更何况，当时的小鹏汽车需要将更多的精力放在小鹏G6的品质和营销上。

然而，理想汽车公布的最新周销量数据，小鹏汽车在2023年第28周（7.3-7.9）仅售出0.12万辆，在新势力榜单中完全不够看。

但按照小鹏官方的说法，G6上市之前就已经获得超突破3.5万辆的预售订单量，而且要上市即交付。就在理想汽车公布该数据之前，何小鹏表示小鹏G6上市后订单非常火爆，甚至还要应网友的要求进厂帮忙拧螺丝。

（图源：@XP-何小鹏）

小通深知，订单量并不直接等同于销量（交付量），这当中与工厂的产能还有联系。据了解，肇庆小鹏新能源投资有限公司广州工厂建设项目发布公告，称该工厂产能从最初的10万套车身零部件更改为12万辆纯电动乘用车，相当于每月生产1万辆、每周生产2500辆汽车的水平。

以小鹏G6目前的火爆程度，加上另外三款车型的正常销售情况，工厂目前应该处于满负荷运载状态，理想公布的“小鹏一周仅销售1200辆”这一数据确实存疑。

当然，倘若退一万步来讲，理想公布的“1200辆”这一数据是准确的，小通如果是小鹏汽车的工作人员，大概率也会质疑这一数据的真实性——现在正是小鹏汽车的关键时刻，此时不反驳更待何时？

数据本应客观真实

一直以来，车企公布销量成绩的方式基本都是在次月上旬公布，而乘联会等专业的数据平台则会在次月中旬公布。

而从今年3月29日开始，理想汽车在公布月销量的基础上，再增加周销量这一数据，成为国内第一家公布周销量的车企。

虽然理想汽车需要做的工作多了一些，但其销量数据确实很漂亮，而且和其他车企不同的是，理想汽车还顺带公布了其他企业的周销量数据。

这也使得理想汽车问鼎销冠的频率从每月一次提升到每月三四次，为自己拉拢更多用户起到重要作用。

但在小通看来，以周为单位公布销量成绩的方式或存在两个问题。

其一是数据的准确性。很多车企统计的数据各不相同，批发量、产量、零售量、上险量都存在较大差异。

按理来说，中汽协公布的上险量具有更高的参考价值，但小通在相关官网上根本无法找到新势力品牌每周的交付数据，理想汽车公布的周销量数据中也没有再标注数据来源，其准确性存疑。

其二是这种表格的制作难度低，可能会存在人为造假。

一组网上流传的“5月8日-5月14日中国市场新势力品牌销量”图，就曾被理想、小鹏、智己等多家车企出面辟谣其为虚假数据，也就在那个月，蔚来、小鹏等企业相继在微博上开通了法务部账号，为的就是震慑类似行为。

（图源：理想汽车官方）

话虽如此，理想汽车为何热衷于公布周销量数据？

李想曾透露，“如果理想的总销量下降到五六千台/月，理想汽车的整车毛利率就会变成负数，而大部分同行的成本控制能力是明显好过我们的，但大家更容易出问题的不是成本而是销量。”

也就是说，理想汽车虽然在成本控制上比不过其他车企，但正因为销量够高才能确保整车的毛利率不会变成负数。

（图源：@李想）

汽车行业与其他行业不同，消费者对企业的规模有很高的要求。每家车企都希望获得不错的成绩，但在深谙舆论和营销之道的李想，似乎更懂得如何将流量转换成销量。

但小通始终认为，销量数据作为消费者购车的重要参考因素之一，应该保持它真实客观的本质，如果将数据来源标注出来，才能让消费者信服，要是引起对手的质疑，还会直接影响到自身的品牌形象。

竞争，应该“真刀真枪”干一场

或许有不少人和小通有一样的想法，车市竞争应该完全用产品说话，能不能持续发展下去全靠市场验证。

但事实上，这种竞争状态过于理想化，你永远不知道此前车企为了拉销量到底做了什么，可能是价格战，可能是“请网络水军”，也可能是在产品之前加上几个定语，让其成为某个特定市场的销冠等等。

当然，这些也不难理解，当下的新能源车市正处于高速发展的阶段，抢占更多市场份额可以掌握更多话事权。

如今，车市环境也开始逐步向好，长城汽车做出了表率，开启“1000万元悬赏计划”，提出抵制水军的倡议，后续有越来越多车企相继跟进。

小通暂不评价理想汽车每周公布销量的做法是好还是坏，但如果真到了车企成败全靠产品的那一天，网络上的口水战会不会就少一些呢？