别克E4对比小鹏G6 谁是20万级最强轿跑SUV

无论是传统燃油车市场，还是新能源市场，轿跑SUV虽然市场相对小众，但热度在细分市场却是出奇的高，就比如刚上市不久的别克ELECTRA E4和小鹏G6。

　　巧合的是，这两台车都肩负着各自品牌的重任。对于别克品牌奥特能平台打造的第二款车型，别克ELECTRA E4将携手ELECTRA E5为别克进击主流新能源市场提供坚实支撑，并助推别克向“电动化，智能化，高端化”加速转型。而小鹏G6的使命是用销量助力小鹏汽车重回造车新势力第一梯队。

　　为了公平，我们还特意选择了两款售价完全相同的车型，分别别克ELECTRA E4 臻享版，官方指导价20.99万元和小鹏G6 长续航Pro，官方指导价同为20.99万元，就让看看谁才是20万级最强纯电轿跑SUV？

　　作为一台轿跑SUV，年轻化、个性化自然是首要目标。别克ELECTRA E4则通过全新PURE Design纯粹设计理念使整车线条看起来极具简洁动感，再搭配上巨大的倾斜背脊以及双扰流板、一体式尾灯、6种外观颜色等细节，不仅让其更具辨识度，也使其个性更加的鲜明。除了普通版车型外，别克ELECTRA E4还有专属运动风格套件的GS版本，不仅在外后视镜、窗框、下包围等处采用了更加动感的黑化设计，更采用了20英寸的全新撞色轮圈以及Brembo六活塞刹车卡钳，进一步提升运动化的视觉效果和性能。

　　不同于别克ELECTRA E4将豪华、时尚和动感融为一体，小鹏G6从外至内主打科技极简风，外观上采用RobotFace家族化设计，灵感来源于科幻电影中的机器人，而真车呈现出来的效果也确实如机器人一般冷艳、精悍。

　　在内饰设计上，两台车依旧秉持着外观设计理念，别克ELECTRA E4的内饰通过大面积真皮材质、121色氛围灯、镀铬装饰等，大幅提升了内饰的豪华氛围感，并且全系搭载全新一代VCS智能座舱和最新迭代的eConnect智联科技，配备EYEMAX 30吋弧面6K屏与高通骁龙8155芯片，不仅支持多项功能，语音系统的表现也比较出色，对语音指令的识别速度和准确率都比较高，还能支持连续对话，车机系统中的绝大部分功能也都可以通过语音系统实现控制。

　　对于更加追求个性的消费者而言，GS版更增加了专属的夜辉铜内饰配色，并加入了限定纹样饰板、发光迎宾踏板和GS运动座椅，进一步彰显专属于年轻人的豪华运动氛围。

　　反观小鹏P6，矢量星环的设计意在突出简洁、简约的设计理念，车内的物理按键几乎全集成在15.96英寸的多媒体液晶屏中，虽然整体的豪华氛围感和细节做工的质感相比别克ELECTRA E4要弱上不少，但好在小鹏G6全系标配Xmart OS 4.0车载智能语音系统，拥有全场景语音2.0系统，支持免唤醒词唤醒、无网络使用、多音区识别等。

　　得益于奥特能原生电动车平台以及2954mm的超长轴距，可以称得上是中大型级别，别克ELECTRA E4拥有宽适的座舱空间。前排头部空间可达1013mm，同级领先；后排头部空间也拥有975mm的出色表现，配合116mm的膝部空间。座椅采用专为电动车开发的骨架平台，并融入宽体人机工学设计。前排S型靠背轻盈动感，最大程度为后排释放出更多纵向空间；前后排均配备宽体悬浮头枕并带有侧向耳片支撑。

　　反观小鹏G6，定位于中型SUV，车身长度、宽度和轴距上都要略逊于别克ELECTRA E4，只是在车身高度上有一定优势，可见，在奥特能平台下，别克E4的空间效率利用率之高。而这样的空间表现，可以说是满足绝大多数用户的需求。

　　至于动力方面，两台车都提供了两驱和四驱版本，而此次对比的两款车型均为两驱版，其中别克ELECTRA E4采用前轮驱动，电机最大功率180kW，最大扭矩330N·m。而小鹏G6则采用了后轮驱动，电机最大功率218kW，最大扭矩440N·m。从动力参数看，小鹏G6的性能无疑更强，官方公布的0-100km/h加速成绩小鹏G6也要比别克ELECTRA E4快了整整1s，而在续航方面，两台车公布的CLTC纯电续航里程分别是530km和580km，相差无几。

　　如果对于性能有进一步追求的消费者，其实也可以考虑两台车的四驱版车型，别克ELECTRA E4 GS长续航四驱版和小鹏G6 700 四驱性能 MAX，也就是两款车型的顶配版本，对应售价分别为25.99万元和27.69万元。其中，别克GS版车型的前后电机总功率分别为211kW，总扭矩为465N·m，CLTC纯电续航里程为620km。而小鹏G6四驱版车型的动力参数要更为夸张，电机总功率达到了358kW，总扭矩达到了660N·m，对应CLTC纯电续航为700km。

　　虽然从看得见的性能参数上，别克ELECTRA E4确实要略逊于小鹏G6，但在消费者看不看到电池管理系统、热稳定性和电池物理防护架构等方面，别克ELECTRA E4则做了诸多的努力。

　　依托于奥特能平台，让别克ELECTRA E4不仅有着先进的wBMS无线电池管理系统，更是依托实时智能监控系统、纳米级航空材料气凝胶、安全阀和排气通道的专利设计、防拉弧设计、集成式全独立液冷系统、气凝胶防火毯等七重保护，实现了行业领先的热稳定性能，且支持全生命周期快充而对电池容量几乎没有影响。并且在电池物理防护架构采用高强度的井字形框架结构，抗挤压能力达到国标的3倍，加上IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护的密封等级，所以无论是电池耐用性、续航真实性还是电池安全性上，别克ELECTRA E4都做到了领先的实力。

　　驾驶辅助功能愈发受到电动车消费者的关注，别克ELECTRA E4配备领先可靠的eCruise智能辅助驾驶系统。其中，HOLCA智能车道居中辅助配合FSRACC全速域自适应巡航，可在0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，大幅减轻驾驶疲劳。部分车型还可选装Super Cruise超级辅助驾驶系统，该系统针对中国的道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化，并已累计实现超过8000万公里安全行驶纪录。

　　顶配的GS版车型更是提供了Super Cruise超级辅助驾驶系统的选装服务，从而提供自动变道辅助、驾驶员视线检测系统、方向盘离手检测、震动提示安全座椅等，进一步提升用户舒畅安心的驾驭体验。

　　而小鹏G6在高阶辅助驾驶感知硬件方面非常强大，不仅有用激光雷达在内的31个高性能至驾传感器，更是基于强大算法实现实现城市和高速NCA，并且小鹏的XNGP更是减少了对高精地图的“过度”依赖，做到了重感知，轻地图，这也意味着像北京这种未开放高精地图的区域也能实现高阶智能驾驶。

　　写在最后：两台车的定位虽然都是注重年轻、个性的纯电轿跑SUV车型，但呈现出来的产品力却截然不同，别克ELECTRA E4在品牌口碑、车身尺寸、潮流化和品牌安全上要更胜一筹，而小鹏G6作为造车新势力，力图用更加迎合年轻消费者的科技属性和出色的驾驶辅助功能让产品脱颖而出。

　　所以两台车有着极为鲜明的特点和适合人群，对于以家用为主、注重空间、豪华感也想兼顾个性需求的消费者，别克ELECTRA E4无疑会更加适合你，相反，追求性能、科技感的消费者，小鹏G6才是你的菜。