腾势火了，全靠比亚迪？

腾势D9虽上岸，但腾势品牌仍存在不确定性。

风云变幻的汽车市场，有品牌倒下，也有品牌“起死回生”。

7月3日，腾势正式发布新车型N7，定位智能豪华猎跑SUV，售价30.18万-37.98万元。这一车型已经预热许久，如今借着6月腾势D9优秀的销量，正式上市了。

多位一直关注腾势N7的业内人士表示，这个价格比他们猜测的要高。但也正常，如果价格到30万元以下，就又会进入比亚迪王朝网和海洋网的价格带，并且降价也会损伤腾势的品牌形象。

6月，比亚迪总交付量为25.3万辆，又创下新高；其中，腾势凭借价格为33.58万-46.58万元的D9一款车型，卖了11058辆，刷新了该品牌单月销量的纪录，并且这已经是腾势第四个月单月销量过万了。6月，腾势D9在MPV领域的销量超过别克GL8，也超过知名MPV车型丰田赛那。作为定位MPV细分市场的车型，腾势D9能完成这个成绩，实属难得。

成立于2010年的腾势，在一众新势力当中并不算是新品牌，但十来年一直没有起色，奔驰和比亚迪一起愣是没有将这个品牌扶起来，前十年的效果，可谓1+1<1。

让人好奇的是，为什么奔驰和比亚迪一起没有玩转的品牌，在比亚迪自己上手之后被“救活”了？

近两年，比亚迪在中低端市场占有不小的份额之后，开始冲击高端市场，腾势成为了其重要的筹码。并且腾势D9选择的MPV赛道，新能源车竞争对手相对较少。而腾势D9在产品力上，相比之前的腾势车型，进步不是一星半点。

但是，腾势D9的成功，能不能复制到腾势的其他车型上，可不一定。比如，新出的腾势N7定位猎跑SUV，但在新能源市场上，SUV赛道已经非常内卷。

多个品牌也曾经有过爆款，但爆款过后岌岌无名的也不少。腾势能不能继续保持当前的势头，逆风翻盘，压力给到了腾势N7。

1 比亚迪为何能“盘活”腾势？

进到腾势的门店里，工作人员会先递上一瓶水，瓶身上写着“腾势，始于2010”。但事实上，市场层面对于腾势的明显感知，也就是近两年的事，2023年更加明显。

腾势是2010年比亚迪和奔驰母公司戴姆勒合资设立的品牌。比亚迪的销售人员说，“是奔驰主动找我们合作的”。比亚迪董事长王传福曾说，“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势就是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

含着金汤匙出生的腾势，在相当长的时间里，市场表现可谓“打脸”。早期推出的腾势300、400、500（现已停产），并未激起任何水花，2015年-2019年，累计销量才1.4万辆。之后推出的腾势X，年销量也比不上如今腾势D9的月销量。

汽车行业分析人士宋翊钧认为，过去腾势的那些车型，还是输在了产品力上，“就拿腾势X来说，这款车相当于换了壳的比亚迪唐，只是放在了奔驰的店里去卖，并且价格也不便宜，品牌又没有形成，当时的市场对于新能源车的态度还不像现在，自然没有人愿意去吃螃蟹。”

在如今的讨论里，腾势前面的颓势成为了当下逆风翻盘的衬托。毕竟腾势D9出现后，这个品牌才算是真正“活过来了”。

数据来源于比亚迪及汽车之家

令人好奇的是，为何前十年戴姆勒和比亚迪一起玩不转的品牌，到了比亚迪手里就焕然一新呢？如今呈现的结果也可以看出一些端倪，比如比亚迪和奔驰在电动化上的进程和态度完全不同。

从电池起家的比亚迪在2008年就推出了第一款混动车型F3DM，此后比亚迪推出一系列混动车型，2011年左右，比亚迪生产的纯电公交车、出租车就已经在深圳市的街头行走了。2022年，比亚迪放弃燃油车，全力进攻新能源。

与之形成对比的是，奔驰虽然早期也有电动化方面的传闻，但在市场端，并没有任何表现。如今，除了与吉利合作的smart之外，奔驰自己的新能源车只有月销几千辆的水平，尤其是早期油改电的车型，市场反馈更加一般，到现在，奔驰的电动化在国内市场还是“反面教材”。

奔驰也曾为这个品牌努力过。2019年，腾势推出腾势X，连门把手上，都有梅赛德斯的logo，并且还放在奔驰的店里销售，但并没有起到很好的效果。一位消费者回忆，自己在奔驰的店里说放在角落里的腾势X还挺好看的，但是奔驰的销售当时表示，“这个您不需要看”。

奔驰的销售人员下意识的表述，也代表着腾势之于比亚迪和奔驰的不同地位。这也是这款车此前没有掀起波澜的另一个原因。

对于奔驰来说，腾势并不算是豪华车。放在奔驰的店里，又是年轻的品牌，腾势X只能算是衬托，鲜有奔驰的用户会去选择腾势X。而当时的比亚迪还在大众市场发力，并没有追逐高端，并且品牌形象也跟高端关系不大，比亚迪的目标用户也不会去购买腾势X。

如今，比亚迪今非昔比。近两年，比亚迪在引领整个新能源市场的同时，也开始“仰望”高端。但用比亚迪销售人员的话说，仰望品牌更多是用来“秀肌肉”，证明比亚迪有这些技术，要批量打造的豪华车品牌还是腾势。并且放在比亚迪的体系中，腾势自然而然成为豪华品牌。

当然，腾势能在已经非常卷的市场崭露头角，也跟腾势D9所选择的细分赛道有关系。

在众多新能源车企卷轿车、SUV时，腾势D9选择了新能源领域的MPV赛道，在这个赛道，玩家不是很多，目前代表性的车型除了腾势D9之外，也就是极氪009、岚图梦想家等，但这些品牌也都是市场上新鲜的血液，大家起跑线相差较小。

宋翊钧表示，相比腾势D9来说，极氪009价位更高，而且是纯电车型，如果跑长途还是会有续航焦虑，这也是极氪009卖得没有腾势D9好的原因，毕竟也不好让老板或者家人长时间等待。

2 月销过万的腾势，谁在买？

如今，腾势X以及更早车型已经成为过去式，新车型腾势N7还未正式开始交付，讨论谁在买腾势，其实就相当于讨论谁在买腾势D9。

“比亚迪的商务接待车用的是腾势D9”，「定焦」前往门店走访时，腾势的销售人员用这句话给腾势D9背书。

MPV本身就具有比较强的工具属性，这在燃油车时代已经形成。因此，腾势D9最初的定位就是商用场景。腾势汽车首席共创官赵长江也提到，腾势目前的用户有很多企事业单位以及私营企业主。

在北京一家律师事务所从事司机工作的方洪表示，公司领导看腾势D9发布会的时候，觉得这车还不错，他们直接订了，2022年12月提的车。“当时北京这个车还比较少，最近几个月在街上见到的比较多了”。方洪觉得这个车“安静，提速快，后排老板座椅舒适度比丰田埃尔法和别克GL8都要好”，现在使用了半年了，平常也是商务场景使用比较多。不过第三排空间比较小，后备厢也有点小。

也有一些家庭用户会选择腾势D9，因此，“宜商宜家”也是当下腾势D9宣传的阵地。

腾势的销售人员虞桦觉得，到店里来看腾势D9的消费者，有很多人是因为有了二胎或者三胎，想换大一点的车。“第二排的屏幕原来的设想是，老板们开线上会议等工作场景使用，现在发现给孩子们用来上网课也可以。”

北京某门店的腾势D9 / 定焦 摄

武汉的吴清一家选择入手腾势D9的重要原因是她家生了二胎，出远门旅行时有五个大人，两个孩子，这时候，MPV的优点就体现出来了，“毕竟别的车型很难容纳这么多人，何况这款车内饰也很不错。”现在一家人正在去新疆的路上。武清表示，她家属也是开公司的，对车也有商务方面的需求，这一款车正好满足两方面的需求。

另外，MPV本身也有保姆车的属性。销售人员表示，“购买腾势D9的消费者，也有一部分是明星和网红。”

总结下来，腾势D9的很多消费者选择这款车的主要原因是，这是一台新能源MPV，来自品牌的驱动并不明显，不过也有消费者冲着比亚迪的云辇技术买了腾势D9的顶配版，但是现在还没有OTA。

也有人在这几天选择了腾势N7。上海的林翼克算是一位非典型车主，因为学习音乐的经历，在买车时对音响比较有要求，又比较喜欢猎装车型，在买车时，他一直在对比极氪001和腾势N7，最终因为副驾驶屏幕和音响，选择了腾势N7。

3 腾势D9的成功，可以复制吗？

从近几月的销量来看，腾势D9在MPV领域算是站稳脚跟了。在6月销量进一步提升的情况下，腾势D9将MPV领域的王者别克GL8拉下马，成为MPV市场的销冠。

销售人员也表示，有一些腾势D9客户之前开的就是别克GL8，“腾势D9在科技感方面比别克GL8做得好。”

有数据显示，腾势D9的交付均价为42万元，如果按照近几个月过万的销量，腾势D9一个车型就可以为比亚迪带来超42亿的单月营收，这样的吸金能力，让腾势正在成为比亚迪的“新宠”。

赵长江曾在接受媒体采访时表示：“我们希望未来10年之内能够打造成一个替代BBA（奔驰、宝马、奥迪）的新能源高端品牌。”

但对于腾势来说，不确定性仍然存在。在当下的新能源品牌中，有过爆款车型而后在别的车型上销量“哑火”，进而整体销量开始低迷的案例有很多。

腾势D9目前虽然取得一定成绩，但毕竟处于更加细分的赛道，销量持续上升的空间相对较小，以2022年为例，MPV销量仅占乘用车销量的4.6%，显然仅靠这一款车型是难以长久的。腾势必然要通过新车型打开新的市场，并且这一进程正在加速。

“回归”比亚迪后，在2022年D9的发布会上，王传福对腾势的战略定位是“只提供新能源豪华汽车”，而不是“只提供新能源豪华MPV”。腾势品牌的英文为DENZA，于是，腾势计划以这五个字母打造五大系列。比如目前已知的D系列定位MPV，N系列定位SUV。

腾势D9当前的成功又跟其定位的车型关系比较大。因此，在新的车型上，能不能复制D9的成功，显得格外重要。尤其是D9之前的其他腾势车型也成了“炮灰”，现在的压力给到了腾势N7。

在腾势N7发布之后，一位销售人员表示，“虽然N7已经到店里了，但还是看D9的人更多。”

7月3日，宋翊钧也去参加了腾势N7的发布会。他觉得，腾势N7在价格上并没有很大惊喜，并且很多卖点在当下市场有比较多的替代。比如，6月末发布的小鹏G6，在价格上就更有竞争力。综合来看，他认为腾势D9的成功很难复制到N7身上。

值得一提的是，腾势的多款车型都支持双枪充电，这样虽然大幅缩短充电时间，但比亚迪在补能体系上投入极少，因此，看到这种场景，也有不少人会选择在社交媒体上吐槽。最近，腾势D9的冰箱也遭到车主们的联名投诉，称该冰箱不仅无法完成理想的制冷要求，且冰箱工作时，前排容易喷出热风。

对于好不容易有起色的腾势来说，想要走得更远，还需要在产品和服务上，进一步发力。