蔚来、吉利入局掘金，“汽车手机互联”竞速赛已开启

       文|连线Insight 方亦 周雄飞

　　汽车和手机，已成为现代人刚需的两大工具。

　　汽车可以带人们快捷地、自由地到达想去的目的地，同时智能汽车已被视为下一代智能入口；而智能手机，则成为了目前人类接受信息和连接世界的主要入口。

　　让两个智能入口互联互通，是一个已经成为现实的事情。

　　近日，蔚来在“创新科技日”上发布了自家的首款智能手机产品——NIO Phone，并且公布了该产品与蔚来在售智能汽车的“车手互联”方案。

　　对于造手机的原因，蔚来创始人、CEO李斌称，不是因为手机公司都在造车，也不是造车不赚钱要靠手机来赚钱，而是蔚来用户们需要一款与汽车无缝衔接的手机，从面提高整体的智能化体验。

　　按照李斌介绍，蔚来造手机从立项到发布，仅过去了一年时间，属于较快的速度。

　　不过在它之前，同为车企的吉利比它的动作更快一些。

　　同在去年，吉利旗下星纪时代完成收购魅族后，吉利要做车手互联的消息就不胫而走。到了今年3月，星纪魅族发布魅族20系列手机的同时，也高调展示了Flyme Auto车机操作系统，该系统会首搭领克08车型，可实现与魅族20手机的车手互联。

　　除了蔚来、吉利之外，华为、小鹏、哪吒和飞凡汽车，也都在车手互联这个领域有了各自的准备和布局。随着这些手机厂商和汽车厂商的互相跨界，对于车手互联的期待正在陆续走进现实。只不过，每个玩家的实现路径以及实现程度不同而已。

　　如此多的车企玩家之所以会纷纷盯上车手互联，在业内看来或许是因为智能驾驶和智能座舱领域的内卷已陷入同质化阶段，车手互联就成为了新的突破口。那么，车手互联究竟能碰撞出什么样的火花？能不能帮助车企真正突围？

　　“如果不造手机，相当于自己家的车钥匙在对方手上。”

　　今年初，李斌对外说出了这句话，在他看来这应该就是驱动蔚来入局手机行业的初衷。而彼时，蔚来已经在造手机这件事上布局已久。

　　据第一财经报道，早在2022年初，蔚来就宣布要从零开始造手机。半年后，蔚来成立了专门的手机公司，团队人员招募也在同步进行。很快，这个团队达到300人，人员均来自华为、小米等手机厂商。同时，该篇报道还称，原美图手机总裁尹水军和原美图移动高级副总裁易炜也已加盟蔚来手机团队。

　　这些消息一经媒体报道后，很快成为行业内外的关注焦点，引发了广泛的讨论。面对这些行业的反馈，彼时李斌做出了低调的回应——“先好好干活，等手机做出来再说”。

　　就在默默干活一年之后，本月21日，在蔚来的“创新科技日”上，这款从零开始造的手机终于面市。据李斌介绍，此次亮相的蔚来NIO Phone最大的亮点在于可以与蔚来汽车无缝互联。

　　尤其是在NIO Phone上首创了NIO Link车控键，一键按下去30项功能就可直达，可实现车内外对车辆的控制，比如在车外寻车和遥控停车，车内可以操控智能化功能等等。

　　就此，在发布会现场，李斌也骄傲地表示，“NIO Phone会是一部为蔚来车主而生的手机”，并表示，”汽车会造很多，但手机只会做一款。”要实现一款手机持续可打，其配置就需要有足够的竞争力。

　　从基本配置来看，NIO Phone芯片采用高通第二代骁龙 8 领先版，最高支持16GB+1TB存储，屏幕为2K分辨率的三星E6屏，尺寸达到6.81英寸。同时配备5200mAh电池，支持66W有线快充和50W无线快充，整体性能上达到了手机行业的及格水平。

　　外观设计上，NIO Phone与在售的其他智能手机相比，不具备太多的新意和亮点，但在软件层面，主打的是干净。搭载了蔚来自研的SkyUI，零系统广告、零商业预装，除了自家的蔚来 APP。

　　价格方面，按照发布会数据显示，NIO Phone分为“性能版”“旗舰版”“EPedition”三个版本，对应售价分别为6499元、6899元、7499元。

　　在性价比方面，NIO Phone不算太优秀，不过，最受外界关注的，并不是性能，而是它究竟和蔚来汽车如何互联，比如这款手机的智能程度如何，能在多大程度上丰富蔚来汽车的互联功能，或者说较其他车手互联到底先进了多少。

　　毕竟在车手互联这个赛道上，已有吉利走在了蔚来前面。

　　去年7月，吉利旗下星纪时代正式收购魅族后，吉利与手机的关联度大大增加。只不过，魅族这位智能手机领域的元老，在手机领域并没有带来多少惊艳，反而在车机层面给了行业新的启发。

　　今年在发布魅族20系列手机时，星纪魅族还同步带来了Flyme Auto车机操作系统，搭载该系统的领克08，可以与魅族手机无感互联，实现解锁上车、导航流转、应用跨界等功能。

领克08智能座舱，图源领克汽车官微

　　本月9日，搭载Flyme Auto智能座舱操作系统的领克08发布，并在武汉、广州等六城线下体验店同步开售。与领克08新车一同发布的还有魅族20 PRO领克08定制版手机。

　　无独有偶，在蔚来手机亮相前夕，同为吉利旗下品牌之一的极星，也宣布计划在今年年底交付旗下首款纯电高性能SUV极星4时，推出一款品牌同名智能手机。

　　据称，这款智能手机将与极星汽车进入深度融合，帮助极星将软件、应用程序、服务和功能捆绑在一起。未来，极星用户不但能利用手机远程控制汽车，还能实现手机和手机之间的无缝连接。据星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜透露，极星智能手机会是一款“高端”设备，也将有助于魅族进军高端手机市场。

　　在吉利、蔚来的带领下，也有更多的车企踏入车手互联这条赛道。

　　去年4月，小鹏汽车与OPPO达成深度合作，使用OPPO Find X5系列等OPPO旗下产品，可以与小鹏汽车完成联动，支持无感解锁、离车自动落锁、远程控制车门、鸣笛、空调；

　　在此之前OPPO也宣布了与理想汽车达成合作，实现车机互联。除此之外，OPPO与长安汽车(13.000, 0.06, 0.46%)、比亚迪(239.260, 0.76, 0.32%)等汽车厂商在OPPO钱包中上线车钥匙功能上也有合作。四个月后，哪吒汽车宣布与黑莓公司建立合作伙伴关系，宣布将加快智能技术在汽车驾驶、汽车座舱场景的应用；

　　此外，飞凡汽车在今年也发布了名为“巴赫座舱”的座舱生态，可以支持OPPO、vivo、小米等多品牌手机直接与车机互联。

　　车手互联，会成为越来越多车企追逐的主要趋势，这背后或许是因为这些车企都看到车手互联的价值。

　　近年来，手机企业与车企的互相跨界格外频繁，外界也从看热闹到习以为常。

　　从商业的角度看车企入局手机市场，这并非一件大事。但反过来，站在汽车行业的角度，其商业拓展的背后却值得关注。一家公司进入蓝海市场，是因为先行者能吃到更多蛋糕。但处于朝阳行业中的公司抽出精力去布局一块红海市场，其背后的原因值得深思。

　　手机市场与新能源汽车市场相比，前者发展早已趋于饱和，但后者的开缰拓土式竞争才刚刚开始。在此背景下，华为、小米、OPPO等手机厂商入局造车赛道并不稀奇，但吉利、蔚来等车企却逆向手机市场进军，往往“意不在手机”。

　　深究车企布局车手互联的理由，不外乎几个原因，首先是想抓住流量的入口。

　　随着“双碳目标”的持续推进，新能源汽车行业的发展正势如破竹，而早已成熟的智能手机市场增量虽有限，但换机周期带来的新需求仍然在。购车和换机这两部分人群的叠加，实质上会是更精准的新增流量。

　　如果沿用过去的做法，只会出现汽车用户和智能手机用户各自为阵的情况，但如果将两部分用户实现聚合，势必会生发出新的需求来，从而为车企自身形成新的增量。

　　更重要的是，智能手机和智能汽车，都已被行业视为智能终端入口，当车企把这两者实现互联后，不仅可以拥有和扩展智能终端的能力，同时也能为之后的业务带来更多的可能性。

　　正如李斌在上月底的二季度财报电话会议中说的那样：“手机产品的推出，将有利于增加蔚来的整体竞争力。”而在业内看来，吉利旗下星纪时代收购魅族，更大的意义在于要为自家的智能汽车产品补足移动入口的短板。

　　再来看消费者需求变化。在传统汽车体验中，使用钥匙开车门、用触摸屏控制车内的导航、娱乐设施。但当前，随着车内屏幕的迭代、智能座舱的加速进行，单纯用车内设备来控制汽车，早已不能满足消费者的需求。

　　举个简单的例子。目前的新能源汽车产品中虽然都已标配语音和大屏幕交互，但从功能角度看，还会显得有些被动和“傻瓜”。而车机互联真正功能化落地后，消费者在车外就可通过手机来决定目的地、车内温度等设置，车机系统或许也能通过手机来感知到车主今天的心情，让人机交互走向自然交互成为可能。

　　从技术的层面讲，当下智能座舱的数据安全会比智能手机高很多，因此对应用软件的容纳程度会相对较低，以至于大多数车机无法像手机那样随意安装应用软件。看到这些后，李斌认为“有必要从用户利益和体验出发，好好研究手机和以车为中心的智能终端设备”。

　　从这个角度看，车手互联会是更好的选择。

　　把手机的应用生态移植到车机上，在满足消费者娱乐需求的同时，也能实现车企们口中的车机功能延伸，以及万物互联，从而提升智能座舱的能力以及功能边界的延伸，最终实现增加自身产品的溢价和营销价值的目标。

　　通过体验后，连线出行发现有智能手机的互联支持下，无论是领克、还是蔚来的车机系统中应用的数量以及功能性上都有长足的提升。比如目前蔚来的车手互联，已可实现用腾讯会议等应用来开音视频会议。

　　此外，当实现车手互联功能后，还能为车企带来一些附加的收益。其中，最直接的就是增加资本市场及行业对其产品的感知度。毕竟当把手机和车机结合到一起，车企的业务就可从汽车延伸到汽车之外的生态版图上，从而可以讲更多的科技故事。

　　在以上这些原因的驱使下，吉利、蔚来等越来越多的车企加入到车手互联的赛道中，从而对于车手互联是否会成为新能源汽车下半场关键技术高地的讨论，也在行业内出现。

　　“现在大多数车企的智能座舱功能，感觉已是大同小异。”

　　对于体验智能座舱后的感受，多位消费者对连线出行说出了这个回答。的确，从行业视角来看，目前众多新能源车企在智能座舱领域的比拼已进入同质化，产品功能上都实现了语音操控，以及HUD、氛围灯等配置，消费者及行业对于这些功能的观感已经陷于审美疲劳。

　　在这样的行业背景下，如何在智能座舱的功能上研发出创新和新意，成为近两年中众多车企思考的问题，从而诞生出很多可能性，比如自然交互，以及本文讨论的车手互联。

　　甚至当车手互联概念出现后，被一些行业大佬视为未来新能源汽车战场的决胜关键。比如星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜所预测，“没有手机厂商赋能的汽车厂商，（未来）都将逐渐掉队！”

图源星纪魅族官微

　　但要看新能源汽车下半场，是否会像沈子瑜等大佬说的那样发展，还得看消费者是否会为其买单。

　　“其实不管是问界还是领克，他们的车机交互，无外乎是用手机来控制汽车的更多功能，整体来讲，没有太多新意。”最近打算买车的准车主王欣欣体验完市面上的车手互联产品这样表示。

　　在她看来，车主多半不会因为车而去买新手机。在她的构想里，最好的选择其实是用现有的手机和还没买的车实现互联，而不是指定的手机去连接指定的汽车。“那就相当于形成一个新的封闭圈子，本来安卓和iOS各自是个圈，现在再来个专门控制汽车的新圈子，着实有点累人。”

　　从目前来看，想要让消费者为“车手互联”买单，还需要更多亮点。

　　当蔚来NIO Phone发布后，连线出行第一时间去体验了其与车机系统的互联，手机端与车机端的交互很流畅，没有卡顿的情况出现。此外，相比于市面上的产品，NIO Phone也做了很多贴合用户的功能，比如在手机端增加了车控键。

　　简单说，有了这一按键后，车主再不需要再像此前一样在手机中寻找APP，在通过APP来控制车辆。当消费者按了车控键后，在车外和车内都可以一键直达功能选项来实现控车的需求。

　　另外，NIO Phone除了可以实现地图导航的车外手机向车内车机无感流转之外，打电话、开音视频会议等功能，也能从手机端无缝流转到车极端，真正实现生活工作场景的无界连通。

　　说完优点，蔚来目前的车手互联存在一些小瑕疵，比如当坐进车内后，消费者可开启“天空视窗”功能，一键把手机端界面实时映射到车机端，但连线出行发现中控屏的手机映射窗口与车机系统界面会有一些割裂感，同时映射窗口也无法等比例缩小，变成小窗窗口。

　　在智能汽车产业专家孙浩看来，目前市面上已经落地的车手互联产品，确实还存在着一些不足，也与消费者真正的功能预期有一些距离。但不能否认的是，车手互联会成为未来新能源汽车行业下半场，车企们角逐的关键技术和场景之一。

　　正因这样，已经对此布局的车企，会对车手互联持续投入下去。正如李斌对连线出行表示，当下体验到的车手互联只是一个早期阶段，之后蔚来的手机会一年一迭代，第二代手机已经开始投入研发之中。

　　此外，蔚来、吉利等车企，也在为车手互联未来的更快发展，正在做着更多基础的准备。

　　对于车手互联，要实现实时的互联，以及保证多终端之间数据传输的安全，业内公认的解决方案是推出底层的整车操作系统，来运行车手互联。为此，车企们纷纷在对此布局。

　　比如蔚来在推出手机NIO Phone的同时，也发布了智能电动汽车整车全域操作系统天枢SkyOS，按照蔚来介绍，这套全域系统涵盖整车系统、智能驾驶、智能座舱及移动互联等多个领域。

　　与蔚来的布局类似，领克08与魅族20 PRO领克08定制版手机的互联，离不开Flyme Auto智能座舱操作系统的支持。

　　操作系统之外，蔚来在布局其他全栈化技术，以便来支持车手互联的能力延伸。

　　在近日的“创新科技日”上，该品牌发布了12项自研全栈技术图景，其中包括其首颗激光雷达主控芯片“杨戬”，以及NIO Link蔚来全景互联，实现了包括NIO Phone在内的各设备融合。

　　可以预见的是，随着蔚来、吉利等玩家的带领以及行业趋势下，未来很大可能会有更多玩家入局车手互联这个赛道，从而让车手互联技术走向成熟。

　　只不过，在连线出行看来，当车手互联领域真正出现行业公认的最佳方案之前，这个赛道中的玩家竞争激烈程度，并不会比智能座舱和智能驾驶领域的内卷弱多少。

　　（文中孙浩为化名。）