小米汽车，很很很强？

作者丨张之栋

责编丨崔力文

编辑丨别致

既可能是一场前所未有的硬仗，也可能是一场轻松不已的降维打击。

相对于华为问界的大张旗鼓，小米汽车的声音，始终听不真切。尤其是长期以来，坊间遍布了各种小道消息：布局增程路线，与奇瑞、华晨等谋求代工合作，等待工信部造车资质……

时至今年国庆假期前后，不管是华为Mate 60造就的舆论攻势，还是问界销量的爆炸，似乎都对稳坐钓鱼台的小米，造成很大的困扰。

当大家都开始为小米，包括小米汽车捏了一把汗的时候，雷军终于开始了有效反击——“大家别着急，这次产品很很很强！”

事实上，从手机为首的终端业务来讲，小米与华为从来都是“针尖对麦芒”。而这次憋了很大一口气的小米，究竟能放出什么样“很很很强”的产品反击华为，就成为一件大家尤为期待的事。

好消息是，这次的雷军并没有再藏着掖着。

10月17日，雷军官宣，小米澎湃OS正式版完成封包，并进一步“下定义”道：“对于小米来说，这是一个划时代的里程碑，是迈向「人车家全生态」的关键跨越。”

不难看出，小米澎湃OS对标的正是华为鸿蒙，而且不仅仅是手机系统，还包括智能家居、车端等全生态系统的对齐。尤其是这里“人车家全生态”的说法，更是预示着小米汽车的智能座舱，必然会与小米澎湃OS实现适配。

当小米汽车的软硬件能力逐渐完善，“年轻人的第一款纯电车”还会远吗？

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代工、增程、澎湃汽车…

最新路边社消息显示，小米汽车将于10月底与小米14、小米澎湃OS一起亮相发布会。而巧合的是，最近这些天里，其他捕风捉影的消息也是接踵而至：小米汽车改名“澎湃汽车”，小米汽车推出增程车型，小米汽车与华晨、奇瑞等车企洽谈代工……

假亦真时真亦假，没有人能够完完全全猜出雷军的心思。但从营销节奏的角度来看，小米汽车确实更近了一步。

根据此前晚点爆料，小米的首款新车是中型溜背轿车，内部代号“Modena 摩德纳”，并分为两个版本。

其中，低配车型售价在26万~30万元，基于主流的400V平台打造，搭载比亚迪磷酸铁锂电池；智能驾驶方面，采用供应商大陆集团的5R1V（5 个毫米波雷达、1 个摄像头）多传感器融合方案。

高配车型的售价则超过35万元，基于800V高压平台打造，搭载宁德时代的麒麟电池，预计实现15分钟充电80%；智能驾驶方面，搭载英伟达Orin X芯片，配置激光雷达，算法由小米自研。

而随着市场风向的变化，理想、问界的热卖，以及消费者对小米汽车“性价比”的期许，小米汽车的最终方案，大概率不会如此。尤其是在这些外部因素影响下，小米汽车通过增程车型进一步打造“性价比”标签，完全有可能。

很有意思的一点，在如今的新能源汽车市场上，有一个十分明显的特征，那便是消费者不再根据车型尺寸大小区分需求，而是将同等价格区间内的所有车型，一同比较，不管是SUV还是轿车。

这一现象，在纯电汽车的选择上，尤为常见。但相对于后来者的小米汽车来说，却不是一件好事。

今年以来，所谓汽车市场的价格战，愈演愈烈。各大车企轮流出招，小鹏G6售价20.99万元起，小鹏G9售价26.39万元起，问界M7售价24.98万元起，智己LS6售价21.49万元起……

没有最低，只有更低。而这也就意味着，如果小米汽车不能给出一个足够低且具备性价比的价格，那么其后面所面对的结果，必然会是狂风暴雨般的舆论风波。

从问界身上能够发现的亮点是，华为这类跨界造车的玩家，确实能够在某种意义上助推品牌价值。简单而言，只要挂上“华为”2个字，就能让消费者更容易理解、认可该汽车品牌，进而大概率为之买单。

那么问题来了，“小米”2个字，会有那么大的穿透力吗？

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小米汽车，怎么过“河”？

携国产自研自造麒麟芯片，卷土重来的华为，势不可挡。以至于，天时地利人和加身的问界M7，迎来了前所未有的爆单。尽管小米也有“硬核科技公司”的名头，却是难以争锋。

但有那么几点，小米汽车是要强于华为的。

首先，是雷军的决心。与任正非“华为坚决不造车”相比，雷军的“为小米汽车而战”，更加掷地有声。

不容忽视的是，小米汽车工厂完工在即，有消息称，小米汽车正处于试生产阶段，每周生产大约50台样车。如此真金白银的投入，意味着小米汽车不会如威马、爱驰那般“玩票”。

再加上北方新能源汽车品牌的缺位，小米汽车的加入，可以很好地填补空缺，以至于改变“南强北弱”的市场格局。或许还会有人说，小米汽车的造车资质依旧是一个大问题。

但事到如今，小米汽车的资质问题，已经在行业内心照不宣——有北京相关部门背书，不会“被卡”。

其次，小米之家的布局，并不比华为门店差。要知道，问界的成功，很大部分是因为华为门店的加持，以至于可以触及到更多的消费者，促进成交。

而小米之家的布局范围更广，甚至触手可及三四线城市。这就意味着，如果小米汽车可以做到价格合适，就一定能够“遍地开花”，动员到更多的潜在消费者，打出一个漂亮的“翻身仗”。

所以，在销售网络完善的过程中，小米汽车不妨就“摸着华为过河”，再做出一些小米特色的东西出来，大概率没有问题。叠加小米品牌更接地气的形象，小米汽车打造性价比标签，更容易，也更符合现在的汽车市场现状。

只不过没有人知道明年的汽车市场究竟会是什么样，明年上市的小米汽车，其可选项已经所剩无几。

值得一提的是，小米汽车的首款车是轿车，虽然这与中国汽车市场上的主流声音“大大大”“好好好”相悖。但小米选择轿车并非完全没有考量，比如特斯拉Model 3、小鹏P7等类似主打“智能化”“科技感”的车型，同样能够引发市场青睐，造就爆款。

所以不难看到的是，小米汽车除了在向华为学习之外，也在不断吸收特斯拉、小鹏以及其他造车新势力好的一面。

毕竟，兼听则明，偏信则暗。如今的市场，早已不适合逻辑自洽、自说自话的那一套。与之恰恰相反，只有多倾听市场声音和消费者呼声，才能真正落实到“以用户为中心”，才能真正实现长期主义。

所以在文章的最后，还是想向小米汽车提出三个问题：

第一，小米汽车真的能够很很很强吗？对比华为加持的智界S7如何？对比Model 3、小鹏P7又会怎样？

第二，小米汽车的产品力，能够令人眼前一亮吗？有没有新东西？

第三，小米汽车的定价，会颠覆行业吗？真的要靠软件挣钱？

期待小米汽车不只是“雷声大，雨点小”，而是带来一次真正的行业大洗牌。