一把手尘埃落定，三大汽车国企混改按下暂停键

求稳，成为一把手落定背后的题眼，汽车集团的混改在销量瓶颈中按下了暂停键。

截止到今年11月，一汽、东风的董事长已经尘埃落定，如果加上中国长安刚刚升任的新董事长以及摇摆不定的上汽集团董事长，一把手的更替也标志着自主国企进入到一个新的时代。

今年年初，前一汽集团董事长徐留平调任总工会，尔后竺延风默默离任。一汽、二汽的一把之职从此空闲大半年之久，坊间传言不断。后备人选扑朔迷离，有二代、有空降，几乎所有大范围大跨步的业务活动都有所停滞。

2023年，包括一汽、东风在内的几大国企的工作重心均在人事上。

8月31日，主持了集团半年工作的邱现东正式履新董事长。两个月后，中国长安汽车集团宣布：赵非任中国长安汽车集团有限公司董事长、党委书记，不再担任中国长安汽车集团有限公司总裁、党委副书记职务。

10月27日，杨青出任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记。在东风汽车即将迎来建厂55周年的关键时刻，一把手还是落在了东风人的肩头。

就此，因迟迟未公布人选而闹出的合并传闻也随之烟消云散。

从这一轮领导班子的确立至少可以看出来自顶层的态度，在经济环境不理想的大背景下，作为工业代表的三大汽车国企必须稳字当头，更是严肃避开了合并改革的大话题，反而用了一种不太常规的正常胜任。

求稳，成为一把手落定背后的题眼，汽车集团的混改在销量瓶颈中按下了暂停键。

三大国企合并疑云

事实上，在10月份之前，一汽、长安、东风合并的传闻再次喧嚣尘上。而这一轮事情最早可以追溯到2015年，董事长们的第一次换防。

2015年，东风与一汽首次进行高层互换，时任一汽集团董事长的竺延风出任东风汽车董事长，时任东风汽车董事长徐平调任一汽集团担任董事长。当时东风与一汽的高层互换，一度引起外界对双方合并的猜想。

次年，国务院办公厅在其印发的《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》中提出“四个一批”，即“巩固加强一批”、“创新发展一批”、“重组整合一批”和“清理退出一批”—— 来推动央企结构调整与重组。其中，汽车业被定性为“重组整合一批”。

一汽、东风、长安的频频互动开始引发外界无限的遐想。

2017年3月，时任一汽轿车总经理安铁成调任东风汽车公司副总经理，时任东风汽车副总经理邱现东调任一汽集团副总经理。5个月后，时任长安汽车董事长的徐留平调任一汽集团董事长，时任一汽集团董事长的徐平调任兵装集团董事长。

三大高层的互相穿插不由得想起国企改革中的“联通模式”以及彼时在A股市市场上一路绝尘的中国中车（由中国南车和中国北车合并而来）。

在接下来至今的近4年里，虽然三大央企在共享出行、智能汽车技术等方面展开大范围的合作，并于过去5年里共实施了4轮人事与业务上的调配与合作。

2017年12月1日，长安、东风、一汽三家在武汉签署了《战略合作框架协议》。

2018年7月18日，随着中国汽车市场衰落的加剧，长安、东风、一汽紧锣密鼓的签署了《移动出行意向协议书》。在协议中首次提到要合资组建T3出行服务公司，谋求转型。5个月后，T3科技平台公司合资项目正式开始落地。

2020年6月，一汽、东风、长安，以及南京江宁经开区，四方各持股25%成立中汽创智，成立于总部位于江苏省南京。中汽创智与T3出行关注网约车等出行领域的业务不同，中汽创智主要聚焦智能底盘、新能动力、智能网联三大汽车前沿技术的研发与推广。

在近期的第30届中国汽车工程学会年会上，中汽创智展示了其成立三年来在新能源智能网联汽车领域的技术成果，包括高比能全固态电池及其核心材料、云驾C-Pilot车路云一体化解决方案、燃料电池高活性低成本低铂催化剂等7项技术。

有消息人士透露，“之前，三大汽车央企确实有被考虑过合并重组，但三家车企因为有着各自的难题需要解决，合并重组的时机尚未成熟。而随着电动智能技术在汽车领域的渗透与推广，三家车企在新领域进行更深层次的合作与探索，将具有更大的想象空间。”

比如，一汽除了复兴红旗品牌之外，还在忙着整体上市，东风正想方设法地剥离不良外资。

或许在中国汽车消费市场的上升期，三大汽车企业之间的确考虑过合并重组的意向，也做出过不少相关动作。面对眼下的时局，求稳才是眼下的关键。

一朝天子一朝臣

可以说，自徐留平高就之后，整个一汽集团都低调了很多。这一方面是主持工作的接班人给予前任应有的尊重，另一方面确实也还未到处理业务的时候。

早在2017年徐留平出任一汽集团董事长之际，就曾做出过“全体起立”的人事调整，旨在打破常年盘踞在一汽体系中盘根错节的人际关系。

想必，同年来到一汽的邱现东对此深有感触。

在进入一汽之前，邱现东是不折不扣的东风人，曾历任神龙汽车副总经理兼党委副书记，神龙汽车总经理兼党委副书记，东风汽车公司经营管理部部长、东风汽车集团股份有限公司经营管理部总经理，东风汽车集团股份有限公司副总裁等职。

在邱现东出任董事长一个多月后，中国一汽于10月9日进行了涉及多达20余人的人事调整，范围覆盖集团总部，及旗下一汽红旗、一汽奔腾、一汽奥迪等子公司。1个月后，这场人事的巨震还在继续。

10月30日，一汽解放集团股份有限公司发布公告称：胡汉杰辞去公司第十届董事会董事长、董事和董事会专门委员会委员的职务，亦不再担任公司任何职务；董事会选举吴碧磊担任公司董事长，聘任李胜担任公司总经理。卸下在一汽解放的相关职务之后，胡汉杰仍会担任一汽集团总经理助理。

值得注意的是，此次获得提拔的吴碧磊和李胜均是“70后”，将顶层设计中干部队伍年轻化的指示精神带到了企业。

与此同时，长安也传来了大范围的人事调整，长安汽车公告显示，公司党委副书记袁明学因工作变动不再担任党委副书记职务，即不再担任公司高级管理人员，仍在公司任职；公司执行副总裁、阿维塔科技（重庆）有限公司CEO谭本宏因工作变动不再担任执行副总裁职务，仍在公司任职，担任党委副书记职务。

有道是，一朝天子一朝臣。汽车集团的高管人员更迭早已见怪不怪。值得注意的是，最晚上岗的东风汽车董事长却最早开启了在公司业务上的改革。

今年3月至10月杨青代管东风公司工作期间，东风公司在发展目标与品牌管理等方面作出了多项调整。比如，4月举办的“2023东风汽车品牌春季发布会”上，将2021年发布的“东风风起”计划中的三个“一百万”计划，调整为了自主乘用车与合资两个“二百万”。

品牌架构方面，东风风神、东风eπ、东风纳米三个品牌，都收归集团一体化管理，成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，负责三大产品系列品牌的营销、制造工作，以此实现商企集中、制造集中和营销集中。

与此同时，商用车板块从东风有限中剥离，零部件板块（东风科技）实现IPO。合资乘用车板块，东风有限与东风日产合署办公，专注于乘用车业务。

与邱现东接受了徐留平锚好的大盘不同，杨青眼下的处境可以说是临危受命。

不论是抓人事还是抓业务，在各个总经理之职落实后，三大汽车集团即将开始新的时代。

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