不要低估丰田 | 电动势

面对全球新能源汽车发展洪流，有一家企业时不时冒出一些反对的声音，再加上行动上的迟滞，让大家以为这家企业或将“步诺基亚的后尘”。

它，就是丰田。

倘若在10年前，丰田绝对是汽车界的模范生，然而现在，丰田却成了大家质疑的首要目标。对于发展新能源，丰田真就一无是处吗？

也许并不是。

近日，通过进博会这个契机，丰田向《电动势》等在内的媒体展示了其在电动化、智能化与氢燃料等多个领域的长远布局，意在表明丰田在发展新能源上并未“落后”，而是相当超前。

同时，我们独家采 访到了丰田中国执行副总经理、电动化企划开发部部长米泽幸一，了解到丰田固态电池的一些详细信息。

一、对固态电池很有信心

对于丰田的固态电池，业内关注不少，我们之前也做过系统跟踪：《丰田引爆的固态电池虚与实》。

这次进博会上，固态电池是丰田的展示要点之一，这从它的展台重磅解说——米泽幸一，亦可看出。

对于动力电池的技术进阶：

1、目前丰田主要用方形电池；

2、下一代电池有两种：性能版（方形）和普及版，大概2026年推出；

3、其中下一代电池性能版再进化，通过材料进化为全固态电池，通过构造进化为高性能版，同时续航里程迎来大幅提升。

针对国内兴起的“半固态电池”小热潮，米泽幸一表示没有意义，半固态电池本质上还是液态电池，只是电解质固液比例高低的问题。鉴于此，丰田选择一步到位去做固态电池。

米泽幸一进一步透露，其实丰田已经能够投产固态电池，不过还无法商业化量产，主要卡在材料和生产工艺上，比如如何确保固态电解质不会裂开，等等。

米泽幸一表示，大概在2027-2028年，丰田将正式量产固态电池。关于能量密度，米泽幸一透露，大概比现有最好的液态电池高1/3。

米泽幸一继续透露，第一年大概装车1000台，后面会逐渐扩大。针对初期产量偏低的问题，米泽幸一进一步解释称，当年丰田混动的量也很小，到现在几千万台了。

对于固态电池，丰田之前秉持全栈自研，从正负极，到固态电解质等。

直到今年10月，丰田在固态电池研发上引入日本能源巨头——出光兴产，据悉双方将联合开发固体硫化物电解质。

对于固态电池，丰田希望它是，“BEV游戏规则的改写者。”

二、Robotaxi表现惊艳

对于自动驾驶这种高阶智能配置，很多人以为新势力和华为比较强，对传统车企的智驾则基本没有什么印象。

实际上，有些传统车企还是有点东西的，比如丰田从2019年以来，与小马智行合作推出了RX、赛那两款Robotaxi，达到L4级自动驾驶。

目前，上述自动驾驶车辆已经在北上广深四地进行运营，其中北京和广州为无人驾驶。

这次活动，我们也体验了RX版Robotaxi，几十公里的市区复杂路况，做到了无一接管，表现相当惊艳。

目前，丰田已经入股小马智行，双方还将进一步深化合作。

据悉，丰田中国、小马智行和广汽丰田三家，将推出bZ4X版Robotaxi，并进行自动驾驶出租车的商业化运营。

而在丰田的量产车中，目前开始搭载T-Pilot智能驾驶辅助系统，属于L2+级别。

对于T-Pilot智能驾驶辅助系统，丰田的终极目标是：“交通事故零伤亡”。

三、持续加码氢能

氢燃料电池汽车产业，似乎总是“只闻其声 不见其车”。丰田作为这一领域的引领者，这次进博会给我们展现了新思考。

丰田认为，中国以商用车为核心的氢燃料电池车市场正在快速发展。

未来，丰田在中国推广氢能，将以商用车为主，同时兼顾乘用车的需求。

关于商用车市场，丰田新推出了更换氢气瓶的氢能补给方案，类似国内的换电方案。目前该方案已经在日本试验中，未来或将引入国内。

除此以外，丰田还推出了商用车用大容积高压储氢气瓶方案，容积230L，在70MPa额定压力下，氢气搭载量9.4kg。

在本土化方面，丰田与亿华通共同投资了华丰燃料电池有限公司，根据需求开发氢燃料电池系统产品。

在乘用车市场，丰田新开发了氢燃料发动机。丰田解释称，相较氢燃料电池，氢燃料发动机最大的优势是能够避免原有发动机产业崩塌。

这次活动，我们还简单试驾了第2代丰田MIRAI氢燃料电池车，试驾感受与一般电动车无异。

续航方面，在35MPa加氢下，丰田MIRAI续航四百多公里；在70MPa加氢下，续航最高可达850公里。

目前，MIRAI全球累计销量突破2.5万辆。

为了在国内推广氢能，丰田目前还构筑了一个“朋友圈”，包括一汽、东风、广汽等车企，以及亿华通、美锦能源等供应链企业。

丰田预测，到2030年，中国、欧洲和北美的氢能市场将迎来爆发式增长，氢燃料电池市场将达到每年5兆日元的水平。

另外，丰田将使用MIRAI的氢能部件，推进燃料电池的对外销售，在2030年预计达到10万辆的外销订单规模，其中大部分来自商用车。

丰田表示，如果2030年订单达到10万辆，那么氢燃料电池系统的成本将降低37%，如果达到20万辆，将降低50%。

四，迎来第五代混动系统

这几年国产品牌的双电机混动，无论是技术，还是市场，都取得了实质性进步，也对过去由日系主导的混动市场形成了有力狙击。

在这样的行业背景下，丰田在国内推出了第五代混动系统——“智能电混双擎”。尽管第五代丰田双擎的声量已不复昨日，但技术实力还是在线的。

以1.8L智能电混双擎为例，三电系统减轻13.3公斤，综合功率提升12%，百公里油耗降低8.4%，仅为4.06升。

相较第四代，第五代智能电混双擎加速更强劲，电机输出功率（1.8L）提升32%，同时能耗降低19%。

另外，第五代智能电混双擎采用了丰田全新开发的锂电池系统，体积缩小34%，重量降低44%，电能输出提升8%。

关于电池安全部分，丰田表示，其进行了包括穿刺短路、碰撞破坏以及过充电在内的自燃防控测试，确保不会发生自燃起火。

目前，丰田混动车全球累计销量达到2420万辆，其中中国用户超过250万。

五、下一代BEV计划

像一些国内厂商那样all in新能源，这对偌大的丰田来说并不现实。在纯电动汽车领域，丰田提出了下一代BEV计划，这也是丰田未来出行战略的重要一环。

除了上文所说的电池部分，下一代BEV计划还包括平台、生产工艺、整车与内部组织架构等一系列布局。

关于整车部分，丰田预计到2030年，BEV销售达到350万辆，其中下一代BEV销售170万辆。

关于下一代BEV的产品布局及对应销量，紧凑型车，36万辆；中型车，36万辆；大型车，96万辆。可以看到，大部分都在大型车市场。

针对BEV市场，今年5月，丰田成立了专属BEV Factory，其被认为展现了丰田对发展纯电的决心与斗志。

BEV Factory总裁加藤武郎表示，“用BEV改变未来。对汽车、制造、工作方式的变革，一定可以为丰田带来更好的发展。”

对于中国市场，丰田中国本部长上田达郎表示:“中国汽车市场正在以史无前例的速度发展，作为丰田，我们也将在中国市场全力以赴，集团上下团结一致，致力于工作方式·意识的变革。”

上田达郎进一步补充说，“通过以IEM by TOYOTA 为核心推进本土研发，迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。此外，在中国的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场，也将反哺全球市场。”

在纯电市场，除了bZ4X和bZ3两款车，丰田计划明年引入 “bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”两款新车。