问界M9叫板库里南，慌的不是理想

偏远的深圳国际会展中心，据说足足挤进了5000多位参会人士。

现场仅有的几台展车，被围得严严实实。

问界M9受到了巨大的关注，也被余承东誉为“1000万元以内最好的SUV”，但售价却远低于1000万元。

起售价46.98万，刚好比理想L9 Max贵上一万，但远低于它们的对标竞品车型：库里南、迈巴赫GLS、宝马X7、揽胜尊荣创世版……

尽管有行内人士认为：问界M9的火爆，最慌的是理想，但其实黑板君并不这么认为。

摄影：黑板君

在黑板君看来，首先这是一次中国汽车品牌的平权之战，试想，传统车企的旗舰发布，能否能有这样的关注度？

其次，也是关键的问题，那就是对于汽车这种产品的理解。有人认为，车是一种交通工具，满足的是出行与代步的需求，那重心应该是驾驶与乘坐上。但如今的市场会发现，需求是多元的，使用场景非常丰富，如果从互联网的打法来切入，那就是流量的入口。

今年，中国汽车市场的卷不断升级，明年业内预测还会更卷，在产品的堆料上逐渐走向极致。

那未来比拼什么？一场新的生态大战已经悄然打响。

01

背后华为的技术支撑

之前，总爱说“遥遥领先”的余承东，这次在发布会上反复提到的一个词，是更为具体的“领先一代”。

据媒体报道，问界M9是华为宣布进军汽车行业4年来，从0到1定义、研发、生产出来的第一款车。花了近3年的时间，搭载了华为车BU当下可量产的几乎全部技术。

华为虽然不造车，但问界M9就是华为最先进技术的集大成者。这是余承东的底气来源，如今看来M9也足够优秀。

譬如国人最爱的“大车、大空间”，问界M9尺寸达到5230*1999*1800mm的D级豪华车水平，轴距更达到夸张的3110mm，这也让三排六个座位的空间排布更加从容，前两排每排空间超过1米，第三排空间也接近1米。

摄影：黑板君

语音助手小艺更能通过语音控制，对座位进行电动控制，让空间按需变为大四座、大两座；全车最高达到10个屏幕，其中主驾可以享受等效75英寸的XHUD投影，第二排可以降下32英寸车规级投影巨幕，配合25个车内扬声器，娱乐、商务会议都轻松解决；甚至每个座位都有独立的屏幕、独立的蓝牙声道、独立的超级快充，让车内舒适向的智能化确实有断层式的领先。

XHUD不仅可以投影视频内容，更能实现虚拟与现实结合的实景导航，配合头枕导航扬声器，以及能实时“抠掉”射向对向车的灯光的百万像素智慧投影大灯，可以全面提升驾驶者的专注度和安全度。

智能驾驶方面更是华为的优势项目，192线激光雷达结合全面升级的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，可以实现不依赖高精地图，全国通用高阶智驾体验，更有自动泊车、甚至泊车代驾的智驾功能，结合全向防碰撞系统。

此外还有途灵底盘、趣味尾灯、一体化压铸车身、零百加速最快4.3秒等卖点。可以说，在问界新M7销量压制理想L7、L8之际，问界M9减轻了销量的压力，而可以专心完成冲高品牌的任务。

02

中国电车进军高端市场

几年前曾有一句话非常流行：当传统车企认真起来，才会明白造车新势力多可笑。

当时这个观点得到了一部分人的认可，但到了如今，确实让人有种“大人，时代变了”的感觉。

传统车企、特别是合资品牌，舍不得油车的市场份额和庞大利润，大象转弯都很缓慢。几年时间一晃而过，汽车销量榜已经发生巨变。

当电车拥有驾驶成本低、加速快、噪音低等优点，加上政策的大力扶持，30万以下价位已经成为造车新势力内卷的舞台，传统燃油B级车甚至价格已经要腰斩才能找到生存空间。

如今，电车平权逐渐从大众市场进入高端市场，蔚来ES8、理想L9、仰望U8/U9陆续上市，冲向传统品牌最后的豪华桥头堡。

冲高的中国电车 图源：懂车帝APP

其中理想L9市场表现最为突出，月销量破万的大型SUV，让高端消费人群在“78S”外找到了电车的优选高配替代。

如今问界M9的发布，则是进一步加速了电车平权在高端市场的进度。问界M9发布前小定已经破5万，发布后2小时，大定已经突破1万，与之对应的是问界M9一月份仅有2000辆先行者提供，2月底才开始规模交付，供不应求已成事实。

根据汽车之家《2023中国汽车消费洞察》，30万以上的高预算用户愿意选择中国新势力品牌的占比已经超过五成；据2022年上险数据，国内超过30万价位的豪华车年销量为347万辆。

也就意味着有超过百万的潜在市场和用户，等着冲上高端的中国电车产品杀入。

更多理想L9、问界M9出现，才是如今中国新能源车企期盼的现状，而慌的，应该是在大众市场节节败退，只剩下高端市场还算稳定的合资、外资品牌们。

03

生态之战已经悄然打响

王传福曾说过：“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。”如今大量中国车企已经依靠电动化弯道超车，智能化也成了各家车企内卷的关键。

但智能化之后是什么？黑板君认为，是生态化。在这方面，华为、小米已经看到了这个方向，如果在这里落后，后果同样严重。

生态化之战，一方面是“智能生态之战”，一方面是“朋友圈之战”。

在问界M9发布会上，余承东讲解了几个场景。一是车内鸿蒙生态设备的交互，如中控屏和手机的超级桌面，如屏幕间内容的互相传输、甚至多屏同播；还有各个座位的独立蓝牙声道，让每个人都有互不打扰的智慧空间；二是鸿蒙生态“1+8+N”的全场景联动，用户在车上可以与家里的智慧屏打视频电话，查看安全监控，控制全屋家电……

实际上，问界M9仅是华为8大场景中智能出行的一部分。

雷军也在不断强调，在小米全新战略“人车家全生态”之中，小米汽车就是其中最重要的一环。

雷军阐述“人车家全生态” 图源：微博截图

在国内，米家生态和鸿蒙生态已经是最为领先的两大智能生态，融入智能电动汽车，只会让他们如虎添翼，相比其他智能化汽车，更有着断层级的优势。

也许正是这个原因，李斌才强行推出了蔚来手机，试图抢夺一点智能生态的希望。

另外方面，是“朋友圈之战”。毕竟“一流的企业做标准，二流的企业做品牌，三流的企业做产品”，相信任正非之所以坚持“华为不造车”，目标就是做标准。

上个月，华为车BU业务走向独立，长安汽车计划入股不超过40%，赛力斯也在积极探讨入股事宜。

在鸿蒙智行拯救了赛力斯后，越来越多的车企对加入鸿蒙生态展现兴趣。

预计在问界、智界之外，华为还有“两界”即将现身，加上阿维塔、极狐等生态伙伴，华为的朋友圈正显得越来越强大，未来也将在占据用户心智、争夺市场优势上有更大的话语权。

蔚来也在加速营造自己的“换电朋友圈”，与长安汽车、吉利汽车相继签下合作协议，传言还有4、5家在谈。

蔚来独力支撑的换电生态假如迎来更多生力军，也让它多了几分成为国家标准的可能性。

蔚来的“换电朋友圈” 图源：蔚来官方微博

相比之下，海外电车除了特斯拉，甚至连产品力都还没卷明白。

海外强势的苹果生态，也似乎在自动驾驶、Carplay方面犹豫不决，新的Carplay 2.0不过是接入车内更多接口的升级版，还遭到一些车企抵制，目前仅有保时捷和阿斯顿马丁的部分未来车型加入，苹果生态在汽车业务上并没有出色的表现，远逊于手机。

有人说，就一台车，搞那么复杂干嘛？

用户可以这么看，但如果车企与从业者还这么看，那要么就嘴硬要么就短视。毕竟90%的企业消亡，是因为自身的原因。