深圳526事故鉴定发布 比亚迪电动车证清白

　　经过专家测算，肇事GT-R在滨海大道时速达242公里，撞击时速为183-193公里，电动出租车时速为81-83公里，两车发生了相对速度超过100公里/时、低重叠度的严重追尾碰撞。GTR跑车着力点为其右前部、比亚迪e6电动出租车车受力点为左后轮。第一次碰撞，造成e6尾部与路边大树发生严重的速度为64-67公里的“柱碰撞”，大树侵入E6车身深度高达1.05米，直接撞到了电池包。专家称如果没有电池包，甚至可能把后排座椅切断。

　　专家组通过碰撞仿真与乘客伤害分析，两次碰撞中，电动出租车内三名乘客受的机械伤害程度严重超出人体承受极限，对三名乘客造成了致命性的伤害。专家还表示，电动出租车第二次撞到树给乘客造成的伤害程度远远超过第一次，电池没有爆炸。

　　根据鉴定报告，引发事故e6火灾的原因是，e6纯电动车受到两次剧烈碰撞，车身后部及电池托盘严重变形，动力电池组和高压配电路受到严重挤压，导致部分动力电池破损短路，高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质，形成火灾。

　　报告称，e6动力电池没有发生爆炸，在全车96节电池中，72节单体电池(占全部动力电池75%)未起火燃烧，参与燃烧的24节，铝合金外壳和电池极板局部燃烧，但是电池极板仍保持整齐、层次分明，没有显现爆裂现象。

　　现场有死者家属托媒体提问，为何事故现场听到爆炸声？专家组回应称，事故现场的确有12次响声，但是这是来自电池安全阀破裂打开以及救援人员砸玻璃的声音。

　　强烈碰撞造成人员致命伤害

       事故鉴定同时显示，两车发声相对速度超过100km/h，低重叠度的严重追尾碰撞，GTR着力点为其右前部、e6受力点为左后轮；第一次碰撞，造成e6尾部与路边大树发生严重“柱碰撞”，大树侵入e6车身深度高达1050mm。

　　“每次碰撞对e6来说都非常严酷，事故形态和严重性极为罕见。”

        关于乘员伤害情况，鉴定组总结：仿真结果与事故现场e6车上三名乘员的姿态、安全带的状态、以及法医的尸检报告相吻合。两次严重碰撞中，e6纯电动出租车内三名乘员遭受的机械伤害程度严重超出人体承受极限，对三名乘员造成了致命性伤害。

　　“如果是汽油车，碰撞程度会更严重，人员受机械伤害程度会更大。”吴志新说。

　　比亚迪e6未发现设计缺陷

　　526事故质量鉴定小组表示，称比亚迪e6所用动力电池单体、电池模组、电池系统均采取了必要的安全设计和多重安全防护措施，系统绝缘防护及电压电路系统等设计合理。e6通过了国家相关检测机构试验，符合国家相关标准要求。

　　“对比国外批产电动车，认为e6电池系统在整车上的安装布局，符合安全设计理念，总体未发现设计缺陷。”中国汽车技术研究中心副主任、526事故质量鉴定组组长吴志新表示。

         深圳“526”飙车案事件回顾

　　5月26日凌晨3时08分许，一辆红色日产GTR跑车粤BG077R在深圳滨河大道玩起了飙车，在由东往西行至侨城东路段，与同方向行驶的两辆的士发生碰撞，致使其中一辆比亚迪纯电动出租车起火，车内3人当场死亡，红色GTR车内一男三女也不同程度受伤。据深圳交警初步调查，红色GTR司机侯某超速醉驾，逃逸7小时后又到交警部门自首被刑拘。有家属质疑，被刑拘的男子并不是肇事司机。

　　5月30日下午4点，深圳交警局召开了第三场发布会，就最为关键的血液检验报告等情况进行通报，证实了肇事者就是侯某。