北京车展：流量，等于销量？

很难想象，在时隔四年归来的北京车展，在一扫那三年的阴霾之后，会被一个名叫“流量”的词裹挟。

北京车展，似乎被重新定义了。

我记得几年前的北京车展，顶流还是车模，流量渠道还没太多的自媒体，国产品牌默默无闻，合资品牌几乎承包了所有报道。

而今年的北京车展，以雷军、周鸿祎、张朝阳、李想等为首的车企老总成功让车模们黯然无光，并且车企高层更多地是被动应对流量话题的来袭，大佬们信口雌黄大放厥词，仿佛那句“黑红也是红”成为了人间真理。几年的时间，车市变了，游戏规则变了，中国车企也变了。

在不少车企的眼里，流量似乎就是销量的代名词，但真的是这样么？

4月25日媒体日，雷军从小米展台走出，去往各个自主品牌展台的时候，一波波尖利的“雷军！网红！爸爸！”声音此起彼伏，雷军带有亲和力的笑容显得很是无奈，或许这未必是雷军内心真正想要的效果。

再有，就是周鸿祎身穿红衣坐在车顶，这条视频被病毒式传播，试问玩转流量策略的周鸿祎，真的对哪吒的销量起到积极意义了么？

我现在来回答流量是不是等于销量的问题，答案是否定的。

我们来看数据，不被流量主义者推崇的长安等车企，现在基本都保持两位数增长，不被看好的丰田，持续登顶全球冠军，稳定在年销量千万辆。

我当然承认，中国汽车工业将在全球范围内成为新霸主已经是不争的事实。而如今车企大佬亲自下场营销，也必定是看到了这个确定性。

但是私以为，我们在被流量、舆论裹挟的时候，更应该清醒，不该轻敌，毕竟，那些合资大厂可不是纸老虎，无论是其背后的政治势力，还是自身积累的经济体量，又抑或百年沉淀在工艺、流程、体系维度的体现，都不该被小觑。尊重对手，提升自己，方是解惑之道。

结语

最后，还是善意地提醒一句吧。并不是每个人都要走流量的路，这不是唯一的路。

我本人在立场上对中国自主品牌是绝对看好，也在大趋势上，看好汽车智能电动化，但是目前中国车市的崛起，依旧是“喜忧参半”的。首先“混淆流量和销量”是一个明显的维度，忽略崛起的真正原因不在于炒作而在于耕耘是另一个维度。要知道，各种智能车的爆发，说到底是研发人员的辛劳，而非赛博流量运作者的摆弄。

等到2026年的北京车展，如果汽车的流量又回归到比拼安全、可靠、舒适、操控运动，那可能才是大家喜闻乐见的，共勉！