超牛的国产智能汽车和新能源车！未来，已来…

当下，即便是再传统的汽车厂商，都很难避免新能源和智能科技对汽车的渗透。

早在2010年，国际能源机构（IEA）就分析说，未来20年，世界石油消费将以1.98%的速度增长，2020年世界石油消费量将达到51.83亿吨。另据美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口。

在中国，近年来我国民用汽车保有量增长迅速。数据显示，2014年年末全国民用汽车保有量达到15447万辆（包括三轮汽车和低速货车972万辆），比2013年末增长12.4%。照着这样的速度发展，到2020年，我国石油消费量最少也将需要4.5亿吨，其中80%依赖进口，从而成为世界第一大油品进口国，石油供需矛盾在我国将更加严峻。因此，新能源车目前在国内虽算不上热销，但却是从车企到行业再到国家都非常关注的热点。这从政府对新能源车的政策倾斜（如购车补贴、限购城市免摇号），和车企的积极布局就能很明显的感受到。比如上汽集团。

在国内车企纷纷布局和研发电动汽车和油电混合动力汽车的时候，上汽集团却另辟蹊径，在氢燃料汽车开发方面取得了不小的进展，其自主研发的第四代插电式燃料电池车更是在上海车展正式展出，并引起围观。

据了解，该车基于荣威950平台打造，集成中等容量动力蓄电池和加压燃料电池系统，并配备可插电技术。历经四次技术大提升后，荣威950插电式燃料电池车已具备实用性能。

另据了解，上汽荣威950插电式燃料电池车5分钟即可充满2个氢气罐，这相对于全电动车的充电时间来说有很大优势。而其续航里程目前也已提升至400公里，随着相关技术的提升，未来续航里程还有望增加至500公里。目前异常火热的特斯拉，其续航里程也刚到500公里。

此外，该系统的整体寿命也大幅增加。在－20～40℃之间的正常工作环境温度之间，其燃料电池寿命可达4000小时，相当于日常使用行驶15万公里，8年的使用时间。

最值得称道的是，荣威950插电式燃料电池车配备的燃料电池只排放水！而且其核心电燃料电池和控制系统都具有自主知识产权，中国领先，并向国际产品靠拢。

当然，荣威950插电式燃料电池车也具备一定的挑战，其最大的挑战便是氢的供应量以及未来产品的成本控制。

当然，除了荣威950插电式燃料电池车，其他国内车企也推出了不少新能源车，如比亚迪秦、唐、元，江淮IEV5等， 而在刚刚闭幕的上海车展上，在1343辆展车中，新能源车就占到１０３辆，这样看来几乎每13辆展车中就有一辆是新能源汽车。火爆程度，可见一斑。

与新能源车同样火爆的，是智能汽车。相对于新能源车而言，汽车虽正在驶入智能化时代——小到智能雨刷器，大到无人驾驶——但在中国市场，智能汽车还远未到春天，也远远没有像新能源汽车那样受到各界的广泛关注。尽管如此，很多知名企业还是前瞻性的把目光投向智能汽车研发领域，并取得了一定进展，今年就已经有国产智能汽车在车展亮相。此外，一些国内车企也已经联合科技企业共同开发智能系统（互联网汽车），比如上汽和阿里，北汽和乐视。

好像全世界都在谈智能车，所有人都坚信，智能车将改变我们的生活方式，但如何改变呢？智能汽车所传递的是一种全新的驾驶理念，是以环境监测、机器视觉、自动控制、互联技术、人工智能等前瞻科技为核心，是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度发展的产物。那些诸如远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等等的一系列智能操作，将赋予汽车“生命”，将人从驾驶中解脱出来。据预测，未来三五年，很多新车型里面都有可能会配备一个智能“泊车／取车”小哥，你只需手机轻轻一按，车辆便自动驶出停车位，开到身边。

而且你无须自己亲自驾驶，而是可以在车里做爱做的事，比如观看沿途风景或欣赏一部大片，或者再干点儿别的。当然最重要的是，智能汽车技术将完全杜绝马路上手。

之前，我们经常会看到google等国外公司开发的无人驾驶汽车，并啧啧称奇。而现在，我们先来欣赏一段中国车企自主研发的智能汽车的无人驾驶秀：

视频中的智能汽车叫MG iGS，而且已经在2015上海车展中展出。据了解，MG iGS不需要司机，而是通过摄像头和多重雷达探测周围环境，听取“控制软件”的指挥，通过油门、刹车、排挡、转向等的自动控制实现车辆行驶。另据了解，MG iGS可在60-120公里的行驶速度下，实现自动巡航、自动跟车、自主超车、远程遥控泊车等一系列极具智能化的功能。

说到智能汽车的智能化程度，从低到高可分为：辅助驾驶、部分自动化、有条件自动化、高度自动化、全自动化等五个阶段。而MG IGS所处的正是第三阶段，也就是初步达到了“有条件的自动化”。

有条件的自动化实现的基础是通过遍布于车身的各种传感器，来实现实时数据的收集，从而就能自行绘制一个实时更新的世界地图。

当下，即便是再传统的汽车厂商，都很难避免新能源和智能科技对汽车的渗透。

早在2010年，国际能源机构（IEA）就分析说，未来20年，世界石油消费将以1.98%的速度增长，2020年世界石油消费量将达到51.83亿吨。另据美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口。

在中国，近年来我国民用汽车保有量增长迅速。数据显示，2014年年末全国民用汽车保有量达到15447万辆（包括三轮汽车和低速货车972万辆），比2013年末增长12.4%。照着这样的速度发展，到2020年，我国石油消费量最少也将需要4.5亿吨，其中80%依赖进口，从而成为世界第一大油品进口国，石油供需矛盾在我国将更加严峻。因此，新能源车目前在国内虽算不上热销，但却是从车企到行业再到国家都非常关注的热点。这从政府对新能源车的政策倾斜（如购车补贴、限购城市免摇号），和车企的积极布局就能很明显的感受到。比如上汽集团。

在国内车企纷纷布局和研发电动汽车和油电混合动力汽车的时候，上汽集团却另辟蹊径，在氢燃料汽车开发方面取得了不小的进展，其自主研发的第四代插电式燃料电池车更是在上海车展正式展出，并引起围观。

据了解，该车基于荣威950平台打造，集成中等容量动力蓄电池和加压燃料电池系统，并配备可插电技术。历经四次技术大提升后，荣威950插电式燃料电池车已具备实用性能。

另据了解，上汽荣威950插电式燃料电池车5分钟即可充满2个氢气罐，这相对于全电动车的充电时间来说有很大优势。而其续航里程目前也已提升至400公里，随着相关技术的提升，未来续航里程还有望增加至500公里。目前异常火热的特斯拉，其续航里程也刚到500公里。

此外，该系统的整体寿命也大幅增加。在－20～40℃之间的正常工作环境温度之间，其燃料电池寿命可达4000小时，相当于日常使用行驶15万公里，8年的使用时间。

最值得称道的是，荣威950插电式燃料电池车配备的燃料电池只排放水！而且其核心电燃料电池和控制系统都具有自主知识产权，中国领先，并向国际产品靠拢。

当然，荣威950插电式燃料电池车也具备一定的挑战，其最大的挑战便是氢的供应量以及未来产品的成本控制。

当然，除了荣威950插电式燃料电池车，其他国内车企也推出了不少新能源车，如比亚迪秦、唐、元，江淮IEV5等，而在刚刚闭幕的上海车展上，在1343辆展车中，新能源车就占到１０３辆，这样看来几乎每13辆展车中就有一辆是新能源汽车。火爆程度，可见一斑。

与新能源车同样火爆的，是智能汽车。相对于新能源车而言，汽车虽正在驶入智能化时代——小到智能雨刷器，大到无人驾驶——但在中国市场，智能汽车还远未到春天，也远远没有像新能源汽车那样受到各界的广泛关注。尽管如此，很多知名企业还是前瞻性的把目光投向智能汽车研发领域，并取得了一定进展，今年就已经有国产智能汽车在车展亮相。此外，一些国内车企也已经联合科技企业共同开发智能系统（互联网汽车），比如上汽和阿里，北汽和乐视。

好像全世界都在谈智能车，所有人都坚信，智能车将改变我们的生活方式，但如何改变呢？智能汽车所传递的是一种全新的驾驶理念，是以环境监测、机器视觉、自动控制、互联技术、人工智能等前瞻科技为核心，是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度发展的产物。那些诸如远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等等的一系列智能操作，将赋予汽车“生命”，将人从驾驶中解脱出来。据预测，未来三五年，很多新车型里面都有可能会配备一个智能“泊车／取车”小哥，你只需手机轻轻一按，车辆便自动驶出停车位，开到身边。

而且你无须自己亲自驾驶，而是可以在车里做爱做的事，比如观看沿途风景或欣赏一部大片，或者再干点儿别的。当然最重要的是，智能汽车技术将完全杜绝马路上手。

之前，我们经常会看到google等国外公司开发的无人驾驶汽车，并啧啧称奇。而现在，我们先来欣赏一段中国车企自主研发的智能汽车的无人驾驶秀：

视频中的智能汽车叫MG iGS，而且已经在2015上海车展中展出。据了解，MG iGS不需要司机，而是通过摄像头和多重雷达探测周围环境，听取“控制软件”的指挥，通过油门、刹车、排挡、转向等的自动控制实现车辆行驶。另据了解，MG iGS可在60-120公里的行驶速度下，实现自动巡航、自动跟车、自主超车、远程遥控泊车等一系列极具智能化的功能。

说到智能汽车的智能化程度，从低到高可分为：辅助驾驶、部分自动化、有条件自动化、高度自动化、全自动化等五个阶段。而MG IGS所处的正是第三阶段，也就是初步达到了“有条件的自动化”。

有条件的自动化实现的基础是通过遍布于车身的各种传感器，来实现实时数据的收集，从而就能自行绘制一个实时更新的世界地图。

据上汽技术人员提供的资料显示，遍布车身的传感器及功能大致分为以下几类：

第一单目/双目摄像头：用于识别与跟踪、障碍物识别、驾驶员状态监测、驾驶员视觉增强等。

毫米波雷达：用于探测近距离的障碍物、深度信息获取、距离成像、测速，但是作用距离较近，还需要激光雷达去弥补探测距离。

激光雷达：和毫米波雷达类似，只是相对毫米波雷达有更好的方向性和探测距离。

超声波雷达：作用距离最短的雷达，用于近距离障碍物探测。

红外夜视：通过红外成像技术探测障碍物。

GPS惯导天线：在无GPS信号的环境，进行惯性导航。

但作为一辆智能车，光配备传感器可是远远不够的，最重要的还是那颗“超级智能大脑”。通过这个大脑对大量的数据进行精算并且给出即时的多重执行指令，才是MG IGS智能驾驶车的核心所在。

林林总总，无论是荣威950插电式燃料电池车，还是MG IGS智能汽车，都在传递一个信号——未来，已来。

当下，即便是再传统的汽车厂商，都很难避免新能源和智能科技对汽车的渗透。

早在2010年，国际能源机构（IEA）就分析说，未来20年，世界石油消费将以1.98%的速度增长，2020年世界石油消费量将达到51.83亿吨。另据美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口。

在中国，近年来我国民用汽车保有量增长迅速。数据显示，2014年年末全国民用汽车保有量达到15447万辆（包括三轮汽车和低速货车972万辆），比2013年末增长12.4%。照着这样的速度发展，到2020年，我国石油消费量最少也将需要4.5亿吨，其中80%依赖进口，从而成为世界第一大油品进口国，石油供需矛盾在我国将更加严峻。因此，新能源车目前在国内虽算不上热销，但却是从车企到行业再到国家都非常关注的热点。这从政府对新能源车的政策倾斜（如购车补贴、限购城市免摇号），和车企的积极布局就能很明显的感受到。比如上汽集团。

在国内车企纷纷布局和研发电动汽车和油电混合动力汽车的时候，上汽集团却另辟蹊径，在氢燃料汽车开发方面取得了不小的进展，其自主研发的第四代插电式燃料电池车更是在上海车展正式展出，并引起围观。

据了解，该车基于荣威950平台打造，集成中等容量动力蓄电池和加压燃料电池系统，并配备可插电技术。历经四次技术大提升后，荣威950插电式燃料电池车已具备实用性能。

另据了解，上汽荣威950插电式燃料电池车5分钟即可充满2个氢气罐，这相对于全电动车的充电时间来说有很大优势。而其续航里程目前也已提升至400公里，随着相关技术的提升，未来续航里程还有望增加至500公里。目前异常火热的特斯拉，其续航里程也刚到500公里。

此外，该系统的整体寿命也大幅增加。在－20～40℃之间的正常工作环境温度之间，其燃料电池寿命可达4000小时，相当于日常使用行驶15万公里，8年的使用时间。

最值得称道的是，荣威950插电式燃料电池车配备的燃料电池只排放水！而且其核心电燃料电池和控制系统都具有自主知识产权，中国领先，并向国际产品靠拢。

当然，荣威950插电式燃料电池车也具备一定的挑战，其最大的挑战便是氢的供应量以及未来产品的成本控制。

当然，除了荣威950插电式燃料电池车，其他国内车企也推出了不少新能源车，如比亚迪秦、唐、元，江淮IEV5等，而在刚刚闭幕的上海车展上，在1343辆展车中，新能源车就占到１０３辆，这样看来几乎每13辆展车中就有一辆是新能源汽车。火爆程度，可见一斑。

与新能源车同样火爆的，是智能汽车。相对于新能源车而言，汽车虽正在驶入智能化时代——小到智能雨刷器，大到无人驾驶——但在中国市场，智能汽车还远未到春天，也远远没有像新能源汽车那样受到各界的广泛关注。尽管如此，很多知名企业还是前瞻性的把目光投向智能汽车研发领域，并取得了一定进展，今年就已经有国产智能汽车在车展亮相。此外，一些国内车企也已经联合科技企业共同开发智能系统（互联网汽车），比如上汽和阿里，北汽和乐视。

好像全世界都在谈智能车，所有人都坚信，智能车将改变我们的生活方式，但如何改变呢？智能汽车所传递的是一种全新的驾驶理念，是以环境监测、机器视觉、自动控制、互联技术、人工智能等前瞻科技为核心，是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度发展的产物。那些诸如远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等等的一系列智能操作，将赋予汽车“生命”，将人从驾驶中解脱出来。据预测，未来三五年，很多新车型里面都有可能会配备一个智能“泊车／取车”小哥，你只需手机轻轻一按，车辆便自动驶出停车位，开到身边。

而且你无须自己亲自驾驶，而是可以在车里做爱做的事，比如观看沿途风景或欣赏一部大片，或者再干点儿别的。当然最重要的是，智能汽车技术将完全杜绝马路上手。

之前，我们经常会看到google等国外公司开发的无人驾驶汽车，并啧啧称奇。而现在，我们先来欣赏一段中国车企自主研发的智能汽车的无人驾驶秀：

视频中的智能汽车叫MG iGS，而且已经在2015上海车展中展出。据了解，MG iGS不需要司机，而是通过摄像头和多重雷达探测周围环境，听取“控制软件”的指挥，通过油门、刹车、排挡、转向等的自动控制实现车辆行驶。另据了解，MG iGS可在60-120公里的行驶速度下，实现自动巡航、自动跟车、自主超车、远程遥控泊车等一系列极具智能化的功能。

说到智能汽车的智能化程度，从低到高可分为：辅助驾驶、部分自动化、有条件自动化、高度自动化、全自动化等五个阶段。而MG IGS所处的正是第三阶段，也就是初步达到了“有条件的自动化”。

有条件的自动化实现的基础是通过遍布于车身的各种传感器，来实现实时数据的收集，从而就能自行绘制一个实时更新的世界地图。

据上汽技术人员提供的资料显示，遍布车身的传感器及功能大致分为以下几类：

第一单目/双目摄像头：用于识别与跟踪、障碍物识别、驾驶员状态监测、驾驶员视觉增强等。

毫米波雷达：用于探测近距离的障碍物、深度信息获取、距离成像、测速，但是作用距离较近，还需要激光雷达去弥补探测距离。

激光雷达：和毫米波雷达类似，只是相对毫米波雷达有更好的方向性和探测距离。

超声波雷达：作用距离最短的雷达，用于近距离障碍物探测。

红外夜视：通过红外成像技术探测障碍物。

GPS惯导天线：在无GPS信号的环境，进行惯性导航。

但作为一辆智能车，光配备传感器可是远远不够的，最重要的还是那颗“超级智能大脑”。通过这个大脑对大量的数据进行精算并且给出即时的多重执行指令，才是MG IGS智能驾驶车的核心所在。

林林总总，无论是荣威950插电式燃料电池车，还是MG IGS智能汽车，都在传递一个信号——未来，已来。

据上汽技术人员提供的资料显示，遍布车身的传感器及功能大致分为以下几类：

第一单目/双目摄像头：用于识别与跟踪、障碍物识别、驾驶员状态监测、驾驶员视觉增强等。

毫米波雷达：用于探测近距离的障碍物、深度信息获取、距离成像、测速，但是作用距离较近，还需要激光雷达去弥补探测距离。

激光雷达：和毫米波雷达类似，只是相对毫米波雷达有更好的方向性和探测距离。

超声波雷达：作用距离最短的雷达，用于近距离障碍物探测。

红外夜视：通过红外成像技术探测障碍物。

GPS惯导天线：在无GPS信号的环境，进行惯性导航。

但作为一辆智能车，光配备传感器可是远远不够的，最重要的还是那颗“超级智能大脑”。通过这个大脑对大量的数据进行精算并且给出即时的多重执行指令，才是MG IGS智能驾驶车的核心所在。

林林总总，无论是荣威950插电式燃料电池车，还是MG IGS智能汽车，都在传递一个信号——未来，已来。