插电混动含金量几何 外媒吐槽沃尔沃XC90

沃尔沃全新XC90车型可谓是沃尔沃家族中的新一代旗舰级车型，在外观上的特点清晰可辨，而在安全方面的配置也是多到让人眼花缭乱，不过在其他方面上，这款车还是比较神秘的，毕竟到了国内以后，还要再等待才能真正的到来，而这款旗舰级车型在同级当中算是一个很独特的代表——仅采用一款2.0升发动机作为主要动力来源，随后的T8 TwinEngine版混合动力车型也是这样的配置，那么让我们来看看沃尔沃XC90的动力和其他方面到底如何。

来自外媒www.autoblog.com对于全新沃尔沃XC90车型的点评：全世界首款采用三排座椅布局的插电式混合动力车型温柔一击。

此次该媒体所试驾的车型为全新2016款沃尔沃XC90 T8插电式混合动力车型，该车型采用了新的2.0升直列四缸双涡轮增压发动机匹配9.2kWh锂离子电池系统。沃尔沃XC90在车型划分上带有T8标志，这个标志不仅仅意味着动力相比普通的SUV车型更强，实际上更多的是表明其动力输出更加环保。

全新沃尔沃XC90 T8最为感兴趣的就是其采用了众多新技术进行量产的新2.0T发动机，最大联合输出功率400马力/峰值扭矩640牛米。全新沃尔沃2.0T发动机采用机械增压+涡轮增压技术，配备缸内直喷的直列四缸引擎最大功率输出318马力，峰值扭矩400牛米。配合放在后桥上的电动机进行功率输出，电动机最大功率82马力，峰值扭矩240牛米。

沃尔沃XC90提供了几个驾驶模式可供选择，多种驾驶模式可以搭配动力输出模式让其有不同的输出感受。混动系统是默认开启的，动力的输出都来自汽油发动机和电动机的输出，同时能够达到非常低的油耗水平。纯电模式下续航里程超过了40公里，四驱系统在必要时候开启，同时电量还会储备在需要的时候输出。

试驾中对于动力的输出是最为有趣的部分，新款T8车型的动力输出真的很安静，采用纯电模式下车子非常的安静，油门踏板对于混动模式和性能模式有不同的反馈，动力输出的迅捷性都要比标准的XC90 T6车型反应要好。

关于不好的方面，就是XC90的转向系统的感受，当车道偏离辅助系统开启的时候方向盘的转向还是很正常的，但系统关闭后，方向盘的空量感受还是大了点。

而来自www.autoexpress.co.uk的外媒针对动力部分有自己的看法。同样试驾了沃尔沃XC90 T8版车型，同时还试驾了柴油版车型，这两款车型的动力输出差异是亮点。

此次试驾了T8插电混动车型以及316马力的T6车型，不过更多的注意力是集中在了222马力的T5柴油版车型上。这款动力的车型拥有更好的燃油经济性，油耗仅为4.8升/百公里，CO2排放量为149g/km，并且提供了不错的质感：顺滑，强大的动力以及发动机的低沉声浪。

试驾的车型上匹配了空气悬架系统，开起来的舒适感非常不错，尽管是选装了大尺寸的21英寸轮毂，车身静音做的非常的理想，大尺寸轮胎在行驶中也没有噪音，驾驶室内仅有一些风噪声，整个车内近乎于静音状态。

尽管是一款定位SUV的车型，不过它却一点都没有那种运动特性，转向非常的直接并且回馈很强，总体感觉很轻盈，虽然在中间位置会有空量，对于这款车的转向还需要用户适应一下才好。

试驾车型为四驱车型，不过并未提到沃尔沃的越野能力，更多的是在行车安全保护方面，更多的是针对事故的防护。沃尔沃知道XC90的车主们将会很在意，所以这也是他们的重点。

来自www.caranddriver.com网站做出了自己针对XC90车型的评定。特别是对于这款2.0T发动机做出了很高的评价。

沃尔沃全新的Drive-E引擎家族主要依靠2.0T发动机为主，沃尔沃XC90是一款大型旗舰级车型，为了使这款2.0T发动机爆发出类似3.5升发动机的效果，其采用了机械增压+涡轮增压的设定，并且给其取名为T6引擎，最大功率316马力，从0加速到100km/h在6秒以内。发动机与8速变速箱结合，并且标配了四驱系统，T6引擎的输出没有太多花哨，简单易用并且让驾驶者整体感受到这款车型的运动以及舒适性。

不过同样的短板还是这台引擎，因为整个系列都只有这一款动力总成。动力爆发的调教还是靠变速箱的齿比调教，在实际使用中能够感觉对动力的压榨非常迫切，并且油耗也明显升高，达到了14升/百公里的水平，不过沃尔沃方面则表明在EPA的测试中XC90的成绩是最好的。

在动力上最为强大的就是T8引擎了，不过在整体技术上这款引擎也并没有让你在额外多付出5000美金后获得更好的回报。插电混合动力带来了400马力的输出以及690牛米的扭矩，同时油耗也降低到了4.2升的水平，在同级的EPA测试中可以说很不错。

沃尔沃T8引擎依然使用了双增压系统的四缸引擎，这和搭载T6引擎车型相同，不过T8车型取消了四驱连接系统，转而在其位置安装了9.2kWh的锂离子电池组。后轮的驱动由架在后桥上的80马力电动机负责形成全驱车型，小型电机组则放在了发动机与变速箱中间，可以利用刹车回收动能充电，同时在加速中也提供了额外的动力支持，充满电的续航里程达到了36公里，在实际测试中，充满电后驾驶144公里后，我们测出的成绩为9.3升/百公里。