个人上牌500辆 深圳新能源车的会考成绩

　编辑导读：从目前的进展来看，深圳推广新能源汽车的举措和成果，都已领跑全国。业内认为，深圳如此大手笔力推新能源汽车，与当地企业比亚迪和五洲龙不无关系。众所周知，比亚迪以电池起家，发展电动车拥有相当明显的技术优势，在这轮新能源汽车热潮中，最大的车企赢家很可能非它莫属，而五洲龙在客车领域也举足轻重。如果企业能发展为行业领头羊，不仅可以成为当地政府的业绩，同时也会在就业、税收等方面带来实实在在的收益。
 

　　从去年6月以来，欲打造“世界最大电动车城市”的深圳，已有将近500辆插电式混合动力汽车上牌；与此同时，50辆纯电动出租车和2辆纯电动公交车也已投入运行。今年8月世界大学生运动会开幕前，还会有2011辆新能源汽车上路行驶。

行使在深圳街头的比亚迪e6电动出租车 电动车时代网配图

　　深圳为何如此大手笔推广新能源汽车？这些车辆在实际使用中是否足够安全、便捷、经济？针对这些外界关注的问题，在私人购买新能源汽车补贴试点一周年之际，网易汽车赴深圳进行实地调查。

　　电动出租车：后排空间局促 累计行驶300万公里

　　2010年5月17日，全国首批e6纯电动出租车在深圳投放市场，目前已经超过一年，车辆达到50台。据介绍，其中行驶里程最长的一台，已经超过11万公里，相当于私家车6年的行驶里程；车队的累计里程则达到300万公里。

　　杭州电动车自燃事件，让外界对电动车的安全性产生了怀疑，不过，深圳电动出租车运营一年来，则尚未发生类似的安全事故。e6的生产商比亚迪表示，其电池在出厂前的严格测试中，无论碰撞、火烧还是水浸，都没有出现爆炸，所以无需担心安全问题。

　　技术人员还发现，在累计超过300万公里的总行驶里程中，不管是单车的续航里程还是电池的性能，在快速充电的条件下都表现得相当稳定，并没因快速充电而有所减弱。比亚迪称，这是电动汽车快充模式的一大突破。

　　正因如此，比亚迪汽车销售总经理夏治冰表示，通过一年的实际运行，比亚迪已经基本打消了对电池安全、性能的顾虑，“我们现在可以很有底气地说，私人电动车可以保修5年或10万公里了。”

　　据了解，深圳市民对电动车表现出很大的兴趣，但是现在投放的车辆比较少，很多人还无法如愿以偿。而体验过的乘客则普遍反映，电动车确实相当安静，不过目前的车型由于座椅下面安装了电池组，导致后排地板较高，乘坐空间并不宽敞。