“补贴五六万就买”山西迎来电动车时代

　　2009年的哥本哈根会议后，“低碳”一词开始在全社会流行起来。当油价高居不下、当蓝天与我们越来越远，环保变得迫切和重要。有车生活给我们带来了便捷，但是私家车的日益增多，也给环境带来很大的压力，呼吁汽车“低碳”生活的声音越来越高。同时，在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向，诸多汽车厂商也纷纷在此领域开始发力。做为车主要如何过“低碳”的有车生活呢？

　　在多次推迟销售计划之后，比亚迪纯电动汽车F3DM正式上市销售。这也是目前为止，中国市场上首款进入普通消费者家庭的电动车。不过，记者同时从省城几家比亚迪4S店了解到，目前F3DM在全市范围内均没有样车，并且预计短期内也不会有样车到位，而经销商也表示暂时不接受消费者的预订。

　　如此看来，山西消费者想感受低碳出行还得再等待一段时间。但让人欣喜的是，记者从省经信委了解到，省电力公司今年预计将投资1000余万元兴建中型电动汽车充电站一座、交流充电桩300个。此举无疑将为自主品牌的低碳新能源车尽早走向消费者创造了条件。

　　新能源汽车加速

　　事实上，近两年有关新能源汽车的话题一直不绝与耳。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向，诸多汽车厂商也纷纷在此领域开始发力。

　　从进口品牌来看，目前已有的新能源汽车价格大都较高，包括普锐斯混合动力1.5升(25.98万-27.98万元)、君越油电混合动力2.4升(26.99万元)、本田思域混合动力1.3升(26.98万元)、雷克萨斯LS600HL混合动力50升(159.8万元)、凯迪拉克凯雷德Hybrid6.0升(136万元)等。

　　而自主品牌发展新能源汽车的士气也丝毫不逊。早在比亚迪F3DM上市之前，长安汽车(杰勋混合动力)、众泰汽车(众泰2008EV)等多家国产品牌汽车企业都推出了各自的新能源汽车。而据权威消息透露，今年还将有多款新能源汽车面市，目前已经基本确定的即将上市自主品牌新能源车包括：江淮宾悦Hybrid、奇瑞瑞麒M1-EV、力帆320EV、荣威 1.8T混合动力、吉利全球鹰EK-1、海马Me纯电动、比亚迪e6纯电动、长城欧拉、奔腾B50HEV等。

　　一个不争的事实是，新能源汽车正加速进入个人消费领域。

　　充电站建设是短板

　　然而，在人们对新能源汽车带来的节能与环保充满期待之时，记者在采访中却也发现，受多种因素制约，目前，国内多数新能源汽车产品还停留在示范阶段，真正大规模推广、进入家庭并不容易。首先，就是价格问题，以F3DM为例，自2008年上市以来之所以没有向个人销售，主要原因就是价格。其售价14.98万元，比同级别的汽油车贵近一倍，不少消费者表示，这样的价格难以承受。除非有高额的补贴，这就涉及到了另一个问题——政府补贴额度。有消息称，关于新能源汽车的政府补贴标准将有望于近日出台。“如果补几千元根本不具有吸引力，要是能补贴个五六万元，我应该会考虑这种车。”采访中，有消费者向记者坦言。

　　另外，充电站的建设也是一个不容回避的短板。

　　建立一定数量的公用充电站并配备专用电缆及插座等是实现电动汽车产业化的关键。但在一个城市内至少要建设十几个到数十个公用充电站，才能满足市区内的出租汽车、私家车、商务车快速充电的需要。但充电站建设面临着选址难、建设周期长等问题，要在短期内建设众多充电站(桩)并不容易。除此之外，充电时间长也是制约纯电动车上路的重要因素。采访中，不少市民就笑言，如果跑长途，还不得不在半路停下充几个小时的电，哪儿耽误得起？