插电混动VS节能轻混，不可同日而语？

    10月28日，一汽丰田官方宣布，卡罗拉双擎正式上市，而广汽丰田雷凌双擎也相继宣布上市。对于丰田这套轻混系统，我们并不陌生，之前在普锐斯和凯美瑞等车型上已有装备。

　　有评论员认为丰田此次卡罗拉和雷凌双擎的相对低价上市，将颠覆国内混动汽车市场的格局，但锐车评并不认同此观点。

　　首先，我们要认识到轻混系统与目前主流的插电式混动系统存在很大差距。

　　轻混车型：代表车型普锐斯、卡罗拉双擎等

　　以丰田双擎为代表轻混动力系统，是在内燃机驱动车辆的基础上加上小功率电机，配以小容量电池组成的混动系统。但是受制于电池容量低电机功率小，其一般只能以较低的速度用电驱动车子前进，当车子速度稍快，发动机就必须介入。

　　电池容量低，纯电续航里程可忽略不计；电机功率小，纯电行驶只能在较低速度下实现。从这两点来看，轻混车实质上还是燃油车，电机的作用仅有限地降低车子在起步和超低速行驶时的油耗，与真正的新能源还是有着本质的区别。

　　但相比于一般燃油车型，轻混车能够一定程度提高燃油利用率。其电机功率小电池容量低，因而成本也低，混在真正新能源车中以低价作为噱头确实能诱导一些消费者。其另一个宣传点，不用充电，其实也是羊毛出在羊身上，电池电量的来源还是燃油。

　　插电式混动车型：代表车型比亚迪秦、奥迪A3 e-tron等

　　从原理上来看，插电式混动车型似乎与轻混无异，也是两套动力系统，但相比之下却有本质的不同：其电机功率和电池容量都大了不少，发动机与电机不仅可以互相配合达到最佳动力和经济性，同时也可以独立工作，互不依赖，实现真正的纯电动行驶。相比轻混车，插电式混动车的发动机启动几率大幅降低，若纯电续航里程超过50公里，日常交通完全可以纯电行驶，而且保证动力强劲，这是轻混车型做不到的。

　　其次，从目前新能源汽车市场的格局来看，插电式混动更受消费者欢迎。

　　近年来全球主流汽车厂商纷纷涉足新能源汽车，大众、宝马、奔驰、沃尔沃等推出的都是插电式混合动力车型。从我国今年1-9月新能源汽车销量情况来看，上榜车型也均为插电式混动或纯电动车型。以丰田为代表的非插电式轻混车，目前国内主要在售的有普锐斯、凯美瑞混动版和雷克萨斯CT200h，其销量几乎可以忽略不计，并不十分受国内消费者欢迎。

　　再次，从中国乃至全球对环保越来越重视的角度来看，插电式混动车型才是大势所趋。

　　随着节能、环保在全球范围内被提上日程。发展新能源汽车，减少空气主要污染源汽车尾气排放势在必行。对于中国，减少碳排放，减少石油对外依存度，更是当务之急。

　　在充电基础设施逐渐完善的过程中，插电式混动汽车无疑最能代表新能源汽车发展方向，其中续航里程较长的车型，纯电行驶即能满足绝大多数城市交通需求。相比之下，轻混汽车发动机几乎全时运转，于环保而言并无多大改善。

　　在向纯电动汽车逐渐过渡的过程中，插电式混动车有助于消费者养成充电和纯电行驶的习惯，一旦充电桩等配套设施的建设跟进，插电式混动可以无缝过度到纯电动，以达到完全0油耗0排放出行的目的。这是非插电式轻混产品所不具备的特点，非插电式混动的消费者其使用习惯与燃油汽车并没有本质的区别。

　　基于节能环保的要求，国家对真正意义上的新能源车型采取了一系列优惠措施。据不完全统计，插电式混合动力汽车可以享受的优惠政策包括：购车补贴（包括国家补贴和地方补贴）、免缴购置税、免征车船税、限牌地区免费或优先获得牌照、不限行、不限购、优惠停车等等。但轻混车型无法进入新能源车型目录，且若其发动机排量超过1.6L，连购置税减半政策也无法享受。国家政策对两者的扶持力度有着明显的差异。