保时捷918 RSR混合动力超跑亮相北美车展

保时捷在今日开幕的北美国际车展带了全新设计的918 RSR赛车，该车是保时捷918混合动力跑车计划的组成部分，也是918实现量产的关键一步。

保时捷918 RSR混合动力超跑

保时捷918 RSR混合动力超跑

保时捷918 RSR混合动力超跑

　　全新保时捷918 RSR以2010年日内瓦国际车展发布的918 spyder概念车为原型，这套混合动力系统用一台高性能V8发动机与两台电动机配搭，保时捷官方并未透露Spyder概念车的具体排量，但确定是以保时捷RS Spyder勒芒赛车的3.4升V8发动机为基础发展而来，918 RSR的V8发动机的峰值马力相比918 Spyder概念车多出55 bhp，在10,300 rpm的高转速下压榨出555 bhp的惊人输出。

　　V8发动机通过一台带有方向盘换挡拨片的六前速高性能变速箱将动力传向后轮，两台电动机则分别负责驱动一个前轮，提供额外的201 bhp马力，因此这套混合动力系统最高可提供756 bhp的马力输出。当赛车制动时，利用一个最高转速达36,000 rpm的电子-机械式飞轮能量回收系统收集动感，并且驾驶员可以方便地利用一个按钮释放这个飞轮的能量。

　　这套电子-机械式飞轮能量回收系统相比传统的电池组在重量方面具有一定优势，并且能量回收效率也要高于发电机-电池的传统设计。这种能量回收系统源于威廉姆斯F1车队为F1赛车设计的KERS系统，但尚未在F1赛车中得到使用，保时捷经过改进后将其用于911 GT3 R混合动力赛车。

　　保时捷表示电子-机械式飞轮能量回收系统在充分储存能量之后能够持续释放动能达8秒之久，并且具有扭矩定向传送能力，可以改善操控的灵活性和转向响应速度。在911 GT3 R混合动力赛车中，电动机还被用于控制油耗，减少进站补给的次数，从而节省比赛时间，可以在勒芒耐力赛中做出更多圈速。

　　全新918 RSR的设计将控制整备质量放在非常重要的位置，正如918 Spyder原型车，新车的单体壳式车架也使用CFRP碳纤维强化树脂制成。与日内瓦车展的原型车不同的是，RSR为硬顶设计，车门采用上掀式设计方便驾驶员进出低矮的座舱。坊间普遍认为918 RSR的外形设计将最终被918量产版继承，除了巨型尾翼之外。918 Spyder的核心设计元素仍然得到了保留，包括车尾深邃的散热口，安放在车身侧面的进气口和排气管，以及发动机盖上的散热风扇。

　　保时捷RSR的涂装并不复杂，22号是保时捷在1971年夺得勒芒24小时耐力赛冠军的917赛车的号数，Helmut Marko和Gijs van Lennep两位车手共行驶了3315.21英里，平均速度达到了138.13 mph。RSR的车身采用被保时捷称为透明金属蓝和惯用于保时捷混合动力车的橘色。

　　RSR的座舱设计为纯粹的落场赛车风格，电子-机械式飞轮能量回收系统占据了副驾驶席的位置，但是内饰的实用度和豪华感仍足以暗示918量产混合动力跑车可能采用的设计。仪表板和中控台的设计相对于918 Spyder原型车更贴近量产，采用了原色铝合金和棕色的真皮。在Spyder原型车上使用的触摸控制系统被更简单的摇杆式控制按钮取代，真皮赛车方向盘顶部集合了转向提示灯。除了方向盘后的赛车式数字仪表盘外，还在中控台顶部配备了一个彩色液晶显示屏，车手能够非常清晰的看到挡位信息和电子-机械式飞轮能量回收系统的工作状态。

　　与之前的保时捷911 GT3 R混合动力赛车一样，这款保时捷RSR混合动力概念车也可能会投身今年夏季举行的勒芒24小时耐力赛一试身手。预计保时捷将在2012年年初推出918混合动力跑车的量产版本，保时捷将在今年9月的法兰克福车展推出新一代911，因此918并不急于上市，这套全新混合动力系统可以争取更多的时间加以完善。预计保时捷918混合动力跑车上市后的售价将突破50万欧元，但这仅仅是猜测，并未得到保时捷官方的证实。(Kevin Lee)