据中国之声《新闻纵横》报道，最近一条有关北汽集团旗下子公司，北京新能源汽车有限公司生产的，纯电动汽车即将上市的消息，引起了大家的关注。
虽然以往电动汽车就要来了的声音不绝于耳，但是总是不见踪迹，而伴随北汽新能源汽车上市消息一起公布的几处亮点，似乎告诉我们，电动汽车的时代真的要来了。
亮点其一便是，此次电动汽车的上市，将针对个人消费市场，不再是以往的区域性试验。亮点其二，国家新能源汽车贴补和北京市贴补，纯电动车将合计高达12万。亮点三，北京市电动汽车或许将可以直接上牌，不必参加摇号。
这几条消息的公布将会大大加速新能源汽车的普及步伐，昨晚《新闻纵横》编辑拨通了北汽集团副总工程师同时也是北汽新能源汽车公司执行董事林逸的电话。曾经在吉林大学汽车工程院，北京理工大学电动汽车国家工程中心任过职的他，有着30年的学术背景。也许是这个原因，林逸工程师并没有马上向我们介绍新车，而是向记者讲起了电动汽车的前世今生。
林逸：电动汽车历史比现在内燃机汽车还早5年，它1881年就诞生了，现在内燃机汽车是1886年的德国奔驰，应该两个算哥俩。
19世纪20世纪初，蒸汽为动力的以内燃机为动力的和以电为动力的这三种车并驾齐驱，所以电动汽车曾经辉煌过，后来由于内燃机技术的发展，蒸汽机就被淘汰了，电也逐渐少了，所以内燃机一枝独秀。
现在电动车意义跟100多年前的电动车完全不一样，以前是铅酸电池的交流电机驱动，现在是完全在计算机控制之下，是一种新的电力电子技术，所以不可同日而语。
上个世纪70年代中东石油危机爆发以及人类对于自然环境的日益关注，使得人们越来越关注新能源汽车的发展，每年各地的车展上也都能看到许多新型号精制美观的电动汽车，部分汽车厂商也推出了消费级的产品。
可是似乎我们的身边却很难看见有电动车在跑，电动汽车的推广也一直处于一种叫好不叫座的尴尬境地，这又是为什么呢？
林逸：主要由于动力电池还有几个弱点，第一存储电核的比能力还不够。按照现在来说，20千瓦时的电池大概要有200多公斤到300公斤重，汽车的自重就很大，所以电动汽车现在的续航里程一般都是100多公里200多公里这样。第二，成本高。第三，充电时间长。一般充满电大概要6个小时，当然也可以快充，但是快充对电池的寿命有影响，所以现在在市场上还不足以和内燃机相媲美。但是它的优点就是多种能源都可以用因为电力能源是多元化的，这样对环境的破坏就少一点。它应该是个发展方向，但是它产业化进入百姓家庭还有一个过程。
续航里程短，电池造价高，充电时间长、而且不方便都是目前电动车的发展的桎梏，国家和地方政府也针对电动车的弱项给予了一定的扶持，从林工的口中，也证实了此前的一些补贴和优惠政策的消息。
林逸：北京市为了普及新能源汽车有很多措施，第一，会给一些补贴，国家对电动车最高可以补到6万，北京市可以再补6万，这样电池的钱相当了。第二，北京市正在规划准备在全市建几万个充电桩，如果充电桩越来越普及的话，老百姓用起来就会越来越方便。第三，它在推向市场的时候，北京市对这个车是大力支持，将采取这种不摇号的措施，这样方便老百姓来购买，这样电动车慢慢就会起来了。
不用摇号就能购车，对于北京的司机来说确实很有诱惑力，可是老百姓真正关心的还是实惠问题，电动汽车的电池就像传统汽车的发动机一样重要，同时也价格昂贵。电池的使用寿命如何？当使用寿命到期了以后，我们是否还需要花费几乎和车价一样的价格去买新电池？林工说，目前有几种方法还在实验当中。
林逸：几个方案在探讨，一、如果随车买，把它当做汽车的部件来卖，这个时候按照现在的技术我们承诺的充放电两千次，大概是能够使用7、8点这样，可以做到大概10万公里。第二，正在探索准备采取租赁的形式，这时买车就裸车不带电池，然后到电池的租赁公司去租电池，花的是充、放电的钱和租电池的钱。这几种技术途径都在试，具体哪个好要看运营后得到的经验才能确定。
电动汽车的北京上市，必将首次试水电动车上牌新政。作为首都，北京的电动汽车上牌，也将有一定的示范作用。与以往传统汽车上牌相比，电动汽车的上牌会有不同吗？
林逸：现在国家在对电动车管理上，纳入到国家公共管理和传统车是一样的，也要去市场买，一样上牌一样行驶，在允许卖之前一定要经过国家指定的机构的检测，它的安全性、性能一定要符合国家标准，才能够上牌，所以我们现在出来都是经过检测合格的，上牌是没问题的。
从去年开始，北汽新能源旗下的两款电动汽车已经作为实验车型，列装了北京的部分巡警队伍。在北京的延庆区，也作为出租车运行了近一年，经受了运营的考验。但究竟离我们自己能够体验其驾驶感受，还有多远呢？林工说，最晚今年年底，两款车的盖头，都会被大家揭开。
林逸：北京新能源汽车公司第一款电动车就是M30DB已经上了国家公告，一两个月以后就可以买到，这款叫C30DB由于公告问题应该再往后一点，10月份或者年底之前肯定可以买到。
