15万起？大众高尔夫电动车登陆上海滩

继北京“国博之友”新能源车队活动之后，大众高尔夫、朗逸两款电动汽车日前再次转战嘉定，接受上海市民的试乘试驾。电动车时代网记者了解到，董事长文德恩表示大众计划通过模块化和统一采购等方式提高电动汽车产量、降低价格，而大众高尔夫电动车的国内售价有望低至15万元以内(补贴后)。

　　从去年开始，电动车技术无疑已成为业界的关注焦点，之前在这个领域鲜有动作的大众集团可以说是“不鸣则已，一鸣惊人”。后发制人的大众集团老板文德恩博士对此信心满满，“高尔夫电动车计划于2013年量产，我们的目标是到2018年成为电动车市场的领导者。” 在高尔夫这款史上最成功的家用轿车上应用电动车技术似乎也寄托了大众汽车在未来新能源车领域攻城掠地的野心。

　　高尔夫电动车和普通高尔夫一样有5个座位，制造品质和选用材料都是大众一贯的高标准。仪表台乍一看和普通高尔夫没什么两样，只是其中的内容有很大不同。中控台上的触摸屏以示意图形式显示电流状态和电动车专用的车载电脑内容，仪表盘左边的转速表由功率显示器取代，同时还有一个集成式里程指示表。右边是常规的速度表，同时增加了一个小巧的圆形仪表显示电池的电量状态。

　　按下起动按钮，电动高尔夫就可以出发了。安装在发动机舱内的电动机在最初阶段就可以输出270牛·米的最大扭矩，因此全油门(准确地说应该叫“电门”)起步时前轮会轻微打滑，然后就以电动车特有的方式全力向前冲去-除了车身和空气之间、轮胎和路面之间的摩擦声，车辆本身寂静得让刚上车的人有点不适应。与普通高尔夫相比，电动车的车头感觉轻了一些，这是因为二者的前后重量分配有着很大差异。驱动电动车的电能来自于容量为26.5千瓦时的电池系统，它由以180个锂离子电池单元组成的30个电池模块组成，总重量达到315公斤，它们被安装在后备厢底部(侵占了113升的储物空间)和后座下方，另有一部分延伸至前后排之间的车底通道，这样做的好处是可以改善前后重量分配并降低车辆重心从而提高操控性能。

高尔夫电动车采用了一些以前没有听到过的技术，其中之一就是驾驶者可以根据需要自主设定制动能量回收系统的强度，共分四个等级，设定过程通过与自动变速器相仿的换档手柄(D档或B档)或方向盘上的换档拨片(D档到D3档)来完成。另外还有三种驾驶模式(Normal普通、Comfort+舒适优先和Range+里程优先)供选择，每种模式都预先设定了不同的电动机功率(87马力、115马力和67马力)、空调系统工作强度、最高车速和电池能量回收强度的组合。比如在“Range+里程优先”模式下，为了获取最大的续航里程，空调系统也被完全关闭。把方向盘上换档拨片放在不同位置，即D1、D2或D3，在抬起“电门踏板”时会产生大小不同的反向牵引力，即通过强度递增的动能回收获得力量不同的制动效果(车辆动能用于电池充电以获得更长的续航里程)。

　　使用不同的驾驶模式，续航里程最低为100公里，最高可到150公里，最高车速为135公里/小时。根据官方数据，这款电动高尔夫的性能已经完全胜任日常所需：从静止加速至100公里/小时11.8秒，最具实用性的30至50公里/小时加速不到4秒。电池电力耗光后，可以通过隐藏在前格栅中间大众徽标后的接口充电，使用220/230伏家用电源的充电时间为7小时，若使用380/400伏专用充电站，时间可减少一半。

　　在上海赛车场周边的道路上短暂的亲身体验之后，高尔夫电动车给我的感觉是技术层面上已相当完备，也具备了量产条件：动力性能不错，车厢很安静，也表现了高尔夫一贯的优良操控性能，做工也很精致。那么为什么还要让我们等到2013年？负责开发这款零排放高尔夫的首席工程师Sven Patuschka解释说：“现阶段电池能量密度不够高、电池成本偏高、充电时间长、标准不统一等等都是行业普遍面对的难题。另外我们也在等待电力公司和政府相关部门创造相应的环境，以便让消费者不必担心续航里程问题。”

　　大众汽车明确表态，“未来”的起点将从2013年开始，届时Up!、高尔夫和朗逸电动车的量产车型将陆续面世，它们全都采用大众汽车的blue-e-motion电驱动技术。大众汽车还将利用模块化技术，灵活、经济地将电动机驱动系统应用于不同的车型，从而将电动车技术拓展应用于更多车型系列。如此看来，尽管大众汽车此次“触电”动作不能算快，但是文德恩博士的豪言壮语也不是毫无根据，毕竟到目前为止在这个领域还没有出现一个绝对的强者，人人都在起跑线，人人都还有机会。

　　朗逸blue-e-motion是上海大众针对中国市场量身打造的首款电动车，它采用与电动版高尔夫相同的电动机和相同的单速变速器，最大功率和最大扭矩数值也一样，分别为115马力和270牛·米。朗逸电动车同样具有出色的动力表现，从静止加速到100公里/小时用时约11秒，最高时速可达130公里/小时，理想状态下的最大续航里程可达150公里。

　　由于发动机舱盖和后备厢盖使用了铝镁合金材料，车身重量减少了60公斤(即为1498公斤)，因此尽管装备了重达315公斤的电池组，朗逸电动车只比目前在售的汽油版朗逸重144公斤。对于驾乘者来说，朗逸电动车的乘坐空间与普通朗逸并没有差别。只是由于电池组同样分别放置于车底中央通道、后座下方以及后备厢下方，这使得后备厢容量小于汽油版朗逸，为352升。

　　与高尔夫电动车的制动能量回收系统相类似，朗逸电动车也提供“B”档模式，控制车辆在制动时加大制动扭矩，以增加电池系统的能量回收。不过朗逸电动车不像高尔夫电动车那样可以分四个等级控制。它的充电过程和高尔夫电动车相同，不同的是充电接口放在了普通汽油车加油口的位置。充电时间需6小时(220/230伏家用电源)或3.5小时(380/400伏专用充电站)，核算下来，朗逸电动车行驶100公里的成本还不到10块钱人民币。