CNEV 晨报 |补贴新政带动新能源汽车市场巨变 低续航A00级车将逐步退出市场；吉利入股戴姆勒，未动用境内资金；车企开启进击模式 格局变化在即

政策 | 补贴新政带动新能源汽车市场巨变 低续航A00级车将逐步退出市场

2018年2月13日，国家财政部网站公布了调整后的新能源汽车补贴政策（以下简称“补贴新政”），补贴新政从2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间（从现在到6月11日之前），上牌的新能源汽车，将按照2017年补贴标准的0.7倍补贴。也就是说，6月11日之前，所有上牌的新能源乘用车补贴会减少30%，那么如果目前在售新能源车型的售价保持不变，消费者的购买价格将会增加。那么，之前热销的新能源市场，补贴新政实施后会如何变化呢？2017年和2018年1月纯电动主要还是A00级车型的天下，北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、江淮iEV6e、奔奔EV180等都表现突出。应该是对于补贴政策的调整早有预，在补贴调整前，1月快速完成了一波冲量。

车企 | 吉利入股戴姆勒，未动用境内资金

2月23日晚，德国DGAP Distribution Services发布公告，李书福通过一家名为Tenaclou3 Prospect Investment Limited的公司，收购了戴姆勒公司103,619,340股，已持有该公司9.69%股权。随后，戴姆勒公司官网投资者关系版权转载了此则公告。对此，海外媒体大多解读为此举是李书福的个人投资，并指出其已经成为戴姆勒公司第一大股东。2月24日中午，身在欧洲的李书福在接受中国媒体《汽车预言家》采访时回应，此次入股戴姆勒是吉利集团的投资，并不存在李书福个人入股一说。

行业 | 春节返乡，乡亲们缘何独爱低速微型电动车？

一直以来，新能源汽车的主要消费市场在一二线大城市，一是限购限行、财政补贴等政策的影响，二是汽车共享在一二线城市的兴起，而三四线的农村市场和这两者都沾不上边，自然不大可能有新能源汽车，顶多是一些老年人为出行方便，购买一些低速电动车。不过，这次记者回乡过年却发现，这种认识已经OUT了，低速电动车不仅是老年人的专属，而且被一部分年轻人用来代步，微型电动车（可以上牌照的纯电动汽车）也出现在大街小巷，呈现出共生长的状态。

行业 |车企开启进击模式 格局变化在即

移动互联和人工智能正在进一步向汽车行业渗透，暗暗发力正在成为新一年各个车企不得不选择的一个选项。2018年将是中国汽车自主品牌与合资品牌正面抗衡、行业传统与新势力短兵相接的新时代，主动求变、持续发力的车企或将经历一场翻天覆地的变化而脱胎换骨，也会有相当一部分碌碌无为者被时代的浪潮裹挟着而挣扎不起。在产能过剩、成本上升和竞争加剧的大背景之下，中国自主品牌敏锐地察觉到高端化这条必由之路。自主品牌只有对高端品牌和高端产品的成功打造,才能提升品牌形象,并提升产品的溢价能力。2018年，中国自主品牌将持续在产品和品牌发力，在进一步瓜分合资市场份额。

新车 | 国产捷豹XFL将推混动版

日前，我们从相关渠道获悉，捷豹计划推出国产XFL混动版车型。该车型动力系统将采用2.0T涡轮增压发动机加电动机的组合，其综合工况下百公里油耗将不高于3升。造型方面，XFL混动版车型将与在售车型保持高度一致，依然延续兼顾运动与商务风格的视觉效果，标志性的镀铬打孔进气格栅势必也将保留。而作为混合动力车型，我们预计其插电口将设置在前翼子板上，并且在车身其它位置也将增加特殊标识以表明其身份。动力方面，从目前获得的消息来看，国产XFL混动版将共享揽胜P400e的动力总成，该系统由一台2.0T Ingenium发动机和电动机组成。其中发动机最大功率221千瓦(300PS)，电动机最大功率85千瓦(116PS)。配合13.1千瓦时的锂电池组以及8速手自一体变速器，XFL混动版综合工况下百公里油耗将控制在3升以内。

电池 |新能源汽车发展迅猛 带动了对动力锂电池的旺盛需求

锰酸锂体系具有低成本、高平台、安全性能优异等特点，在取代铅酸电池和低速物流车等领域占有较大份额。但这种材料体积比容量低、高温循环差，导致其在商用车、物流车等应用领域受限。磷酸铁锂是目前中国市场上应用较多的动力电池材料。这种材料的高安全和循环稳定等特点，使其在商用车、专用车等应用领域占据一定地位。镍钴锰酸锂和镍钴二元材料近年在动力市场占比提升。火爆全球的特斯拉电动车开启了三元电动车的新纪元。基于对体积比能量的不断追求，越来越多的电动物流车和乘用车选择采用这类材料。

技术 |“西南铝造”全铝新能源客车成功组装 能耗降低一半

记者从中铝西南铝集团获悉，由中铝西南铝与蜀都客车公司合作开发的新能源汽车项目，首台铝制车身客车于近日组装成功，该车主要用于城市纯电动新能源公交车，与普通客车相比车身更轻，能耗更低。中铝西南铝开发的这款铝制新能源客车，采用全铝车身骨架和焊接加铆接结构，车长7.8米、宽2.4米、高3米，载客数69人。该客车每次充电后续航里程为260公里，每公里耗电0.48千瓦时，而普通新能源客车每公里耗电为1千瓦时。据介绍，与同级别普通客车相比，铝制客车车身重量轻了400公斤。由于车身重量减轻，不仅能耗更低，同时车身惯性也会减小，使车辆在加速性能、降低噪声和振动等方面得到改善，从而提升汽车行驶的安全性和舒适性。