微型电动车范围扩大，老头乐变身"微型低速纯电动汽车"

　　在6月17日工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见，明确提出了「微型低速纯电动乘用车」这一概念，而这正是针对国内很多城市都比较常见的老年代步车，也就是俗称的「老头乐」。

　　等到新标准实施后，原本的老年代步车将划入到乘用车范畴，而且是在电动汽车的大框架内，实际上就是跟现有的微型电动汽车一个待遇。

　　按照新规，「微型低速纯电动乘用车」的标准为：

　　1.车速：0-30km/h加速时间不大于10s，最高车速40-70km/h;

　　2.座位：4座及以下;

　　3.尺寸重量：尺寸不超过3500/1500/1700mm(长/宽/高)，整备质量不大于750kg;

　　4.电池：只能用磷酸铁锂或三元锂电池，续航按30km/h匀速进行测试，不低于100km;

　　5.轮胎：必须是汽车用标准轮胎;

　　6.安全：正碰试验速度为40km/h，侧碰、后碰要求与传统车一致，并强制要求加入三点式安全带;

　　7.可靠性：在共计15000km的可靠性测试中不得出现控制器总线系统、动力蓄电池及管理系统、电机及控制器、充电系统等等总成的严重故障，且在测试之后再进行的复试中不得低于初始性能测试成绩的80%。

　　按照此次标准修订的具体要求看来，老头乐已经完全是正规汽车的要求了，只是在车速上有区别，并且要求低速车上路行驶必须悬挂「微电」标志，并且在时速20km/h以下时要发出行人提醒音。

　　基本上可以简单理解成限速版的五菱宏光MINIEV，宏光MINIEV的长宽高分别为2917/1493/1621mm、最重705kg、磷酸铁锂/三元锂电池、4座布局，只是最高时速达到了100km/h而已。也就是说五菱宏光MINIEV只要增加一个限速器就可以变成「微型低速电动车」了，当然了其他牌照、驾照等肯定也是一样的。

　　显然，现有的大多数「老头乐」是无法满足《纯电动乘用车技术条件》的，所以网络上所谓的「转正」说法并不准确。实际情况是现有的「老头乐」可能再也无法上路，驾驶员也需要通过考试，取得驾驶证后驾驶合法合规车辆才能上路，再也不能游走在法规的灰色地带，将公路当成自家客厅随意横行了。

　　并且由于标准相对「严苛」了不少，原本没有生产资质的小作坊注定是要被淘汰的。而就算此举将一些较大规模的企业倒逼成为正规军，按照目前「老头乐」已经在1.5万元左右的售价，加上另外增加的成本，也很难与知名度更高、质量更靠谱的企业大厂竞争。

　　例如雷丁汽车收购川汽野马后打造的雷丁芒果(2.98-5.49万元)、国内最大的电动三轮车企业“金彭车业”打造的凌宝COCO(2.68-4.08万元)等等。