卫金桥：日系即将卷土重来 德系新车需后劲

汽车扶持政策或害了自主品牌

自主品牌的春天还未到来，中国的汽车政策以及补贴等等政策都是为自主品牌量身定做的，最后的结果是帮助自主品牌吗？我认为不是的，而是害了自主品牌。

我认为中国汽车自主品牌有几个方面是难以避免的，首先是技术的积累，核心技术还是有差距的，而且是全方面的。加上合资自主的力量，短短二年销量从3000台提升到2万台，我认为朗逸就是合资品牌，现在一个月销量1.8万辆，很快就达到2万台的销量，还有广本理念加强版，在2011年的冲击力更大，因此自主品牌对于合资公司而言是一种选择，刚才李刚说到混血的问题，混血有的时候是主动的，也有被动的，主动性的攻击，一种是挂了雪佛兰和大众的标识，还有一种是独立于母品牌的自主，对于自主品牌的挤压力量更大。

日系即将卷土重来

德系和日系的较量，现在有一种声音是倒日系，我不太赞成这种观点，日系的特点，无论是丰田、本田、马自达的特点是鲜明的，第一不会成为第一个倡导者，一旦醒悟过来的时候，丰田的召回打击是很大的，换成其他的品牌就倒闭了。今年三月份丰田年会上，自己的财务总监说价格下降30%有很大的竞争力，大家想一想，9.8万元一辆的花冠，而且每月会达到1.3万辆，广本新的凯美瑞也要推出来了，新的战争又要进行了。

德系老车型主导利润

德系强调的是技术的代表，大众汽车在中国创造了很多的奇迹和辉煌，也制造了很多坏的开始，大众在价格8万到15万元，长度是4.2-4.5的车有8款，大众200万的销量，这些车型占了70%，宝来、朗逸、捷达都是旧技术的代表，并不是新的技术，大众很有意思的现象，奥迪叫做科技领先，TSI给大家灌输的观念就是技术的代表，实际上是两种姿态共存的，第一个高举技术的品牌，实际上在市场上获得大把利润的都是老车型。

跨国公司在中国市场的矛盾，大众在中国汽车市场是最早醒悟，2004年市场占有率从40%下滑到16%，做了很大的决定，推出了宝来和朗逸，德系和日系的竞争，始终是相互交替的，那个车系会领先，目前来说是未必的。

明年下半年中国车市非常好

中国汽车市场的增幅是很大的，我部分同意李刚的观点，2000万台的观点，明年上半年不是很好的，明年下半年会非常好的，因为中国车市从来不会低迷超过半年