群雄押宝电动车“兴风作浪”还需多久？

　　从今年的上海车展来看，新能源汽车尤其是电动汽车，成为几乎所有厂商展台上必不可少的“杀手锏”。电动车已经开始了进入市场的尝试，但一系列不稳定因素依然是其大规模商用的绊脚石。

　　群雄押宝电动车

　　随着绿色出行成为将来的一个趋势，越来越多的车企正在进行电动车的研发以及实现量产化的最后努力。从本届上海国际车展各家厂商齐刷刷亮出电动车产品的阵势来看，无论是国际巨头还是自主品牌都明白，抢占电动车制高点，才有在未来市场竞争中占据主动的可能。

　　宝马不仅带来了MINIE纯电动车、宝马纯电动车ActiveE，还全球首发了新宝马5系长轴距插电式混合动力汽车。奥迪展出了A3e-tron纯电动车；奔驰带来了B级燃料电池车，还开始其环球展示旅行的中国旅程；大众汽车则推出了高尔夫和朗逸的Blue-E-Motion版纯电动车。福特汽车不但首次在亚洲展出福克斯电动车、C-MAXEnergi插电式混合动力车以及Fusion混合动力车三款最新电动车，还宣布今年将在中国组建一支新能源车队并开展示范运行。

　　此外，丰田也展出了普瑞斯外插充电式混合动力概念车，以及RAV4电动车等概念车型；本田全球首发了采用锂离子电池的全新IMA混合动力系统单元和最新研发的飞度电动车，其电动车和插电式混合动力车型计划于2012年上市销售。日产则拿出了Townpod纯电动概念车和量产的聆风纯电动车。

　　国内自主品牌也不甘人后。奇瑞-瑞麒M1-EV、海马丘比特纯电动轿车、荣威350纯电动轿车、荣威-E1纯电动概念车、比亚迪-E6、力帆620纯电动车、长安奔奔MINI纯电动车、一汽奔腾B50PHEV、江淮同悦纯电动轿车、广汽纯电动版传祺等一大批自主品牌电动车，让消费者看到了中国汽车产业在新能源产品上的进步与希望。

　　市场进程逐步加快

　　电动车之所以能得到国内外厂家的高度重视，离不开车展主办国中国这一世界最大汽车市场的感召力，更得益于中国政府强力扶持电动车发展的多项“真金白银”的政策措施。

　　2009年，《汽车产业调整和振兴规划》为国内电动车的发展注入了一针强心剂。中国政府已经把新能源汽车作为未来发展重点的七大战略性产业之一，将实施以纯电驱动为重点的新能源汽车战略，加快推动纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化。国家和部分地方政府颁布了一系列针对购买电动车及其他新能源汽车的优惠措施，以推进新能源汽车的市场进程。

　　上海的第一批纯电动汽车私家车主4月7日在安亭上海国际汽车城顺利上牌。4月22日，上海正式成为中国首个电动汽车国际示范城市，嘉定区则被指定为电动汽车国际示范区。

　　与此同时，厂家也正加快电动汽车的量产步伐，积极开展大规模入市前的试探。日产今年投放武汉的25辆聆风首先采取公务用车加租赁的形式推向市场，还将建成250个充电装置以支持电动汽车的顺利运行。今年3月，宝马集团的纯电动汽车MINIE中国实路测试项目已经开始。通用汽车更是宣布今年底就将雪佛兰VOLT插电式增程电动车引入中国销售。

　　进入家庭仍有阻碍

　　尽管电动车的脚步越来越近，但是担忧的声音也不绝于耳。电动车的价格、性能、安全、配套基础设计的完善等因素目前依然是其大规模投入市场，进入家庭的绊脚石。

　　目前市场上已有的混合动力和纯电动车产品的价格，比普通汽油版的要贵出不少，尽管有国家和地方补贴，但愿意尝试的人仍是寥寥。此外，国家至今没有对电动车充电接口标准出台，而充电站的建设等配套环节也进展缓慢。

　　上海汽车集团股份有限公司副总裁肖国普曾表示，电动汽车欲普及，必须解决商业模式、电池成本、配套三大问题。吉利控股集团副总裁赵福全也曾表示，现在对电动车争议多，原因是市场需求不明确，电动车发展需要国家尽快出台清晰的产业政策。

　　与普通车不一样的是，电动车相对而言还处于“试验”阶段，安全性、充电的便捷性、实际行驶里程的真实性、电池的耐用性等等，均没有定数。前不久浙江一辆众泰电动出租车自燃起火的事例，也加剧了不少人对此的担忧。

　　上述种种不确定因素，均成为电动车闯荡市场的难题。尽管从本届上海车展来看，电动汽车已经开始“兴风”，但要真正“作浪”，仍需假以时日。