新能源汽车路线之争：承载希望的纯电动

　已近8月中旬，备受各方关注的新能源汽车未来十年发展大纲——《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》(下称《新能源汽车规划》)并未按原计划在7月末、8月初出台。经过两年多的争论，工业和信息化部、科技部、国家发改委等多部门得出的唯一结论是“只有插电式混合动力汽车、纯电汽车、燃料电池汽车属于新能源汽车”，而非插电式的普通混合动力汽车被划为节能汽车，这一举措，实际上是彻底断绝了众多汽车企业在混动技术上“稳扎稳打”的侥幸心理，支持了以电动汽车“弯道超车”的发展战略，明确了我国期望在未来国际汽车制造领域占据一席之地的宏伟目标。

　　按照科技部上月发布的《国家“十二五”科学和技术发展规划》，到2015年，30个以上城市将进行新能源汽车规模化示范推广、5个以上城市进行新型商业化模式试点应用，力争电动汽车保有量达100万辆，产值预期超过1000亿元。市场蛋糕固然诱人，我们却无论是混合动力车还是纯电动汽车，我国汽车企业目前掌握的技术都还不是特别成熟，没有实质性的进步，与发达国家相比还有较大差距，主要设备和材料都靠进口，还未达到量产的能力，成本也因此依然居高不下。对成本投入和技术不成熟的双重顾虑，使一些汽车企业放缓了在电动汽车项目上的脚步。在现下政策飘忽不定、各利益集团争执不休的情况下，电动汽车能否担此重任，已成为许多企业顾虑的问题。

决战新能源汽车技术路线之二——愿望超载的电动汽车

 

　　专家鼓劲：

　　搁置路线争议，先把电动汽车造出来

　　北京交通大学电气工程学院院长姜久春认为车都没有、争什么技术路线？ 蒋偲佳摄

　　“中国汽车的未来一定是纯电动汽车。”北京交通大学电气工程学院院长姜久春表示，“仅仅从保障我国能源安全的角度，未来的两年到三年时间内，我国都需要要花大力气发展电动车。”

　　面对现阶段充电桩、补电站林立，整车企业却鲜有电动汽车推广的尴尬，姜久春说：“我的观点是先把车弄出来，至于采用什么接口，用什么形式补充能量，要考虑，但不是非常重要的问题。问题是我们国家现在连车都没有做好，车都没有做到非常高的水平，现在怎样讨论接口。”

　　姜久春指出，现在争论电动汽车能不能搞起来，其实这么多瓶颈中，最关键的就是电池。目前常见的电池用铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等，铅酸电池电池容量不高，镍氢电池安全性不高同时我国镍金属资源贫乏，目前为止锂离子电池是最为合理的汽车动力电池，在未来，什么电池最为合理，目前无法预测，但锂电池恐怕是未来5-10年我们不得不选择的电池。

　　对于电动汽车来说，现在锂离子电池仍然存在体积大、重量大、容量不足的瓶颈。尽管现在有些研究机构已经开发出了比现有电池容量高一倍的锂电池(即原来跑150公里的电动汽车，装上后可以跑300公里)，但距离实际应用和量产还有很多路要走。姜久春强调，“我们现在要推广电动汽车，就不能坐等电池技术的进步以后才去做，到那时候我们就将远远落在别人后面。我们应该(转变思路)，通过补充能量的方式来延长电动汽车的行驶里程，而不是一味加大电动汽车的电池数量，那样车身太重，价格也随之增加，消费者更承受不起。”

　　姜久春预测“到2016年，跑50公里的电动汽车只需要四万人民币，跑100公里的车只需要7万人民币，这样价格是消费者完全可以接受的。将来我们把电池的一致性做好了，整体寿命延长了，电池的成本也会降下来。那时候购买电动汽车将不再是个问题”。