北汽新能源 BEIJING-EX5和帝豪GSe都是当下紧凑型电动SUV市场中性价比很高的家用车型，二者的口碑都相当不错。而作为家用车的选择，续航里程无疑是消费者所关注的问题，这次我们拿到了北汽新能源 BEIJING-EX5和帝豪GSe两款车，接下来我们就将为您在续航测试中对比一下，看看谁的表现更优秀。

本次的EX5测试车辆为2019款悦潮版，整备质量1770kg，搭载一台最大功率160kW，最大扭矩300N·m的永磁同步驱动电机，最高安全车速160km/h，配备能量为61.8kWh的三元锂动力电池组，NEDC续航里程415km，官方快充时间为0.5h。

GSe测试车辆为2018款400尊尚型，整备质量1635kg ，搭载一台最大功率120kW，最大扭矩250N·m的前永磁同步驱动电机，最高车速140km/h，配备能量为52kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程400km，官方快充时间为0.5h。

城市工况测试：EX5耗时3小时7分钟，车速区间为26-93km/h,GSe耗时也为3小时7分钟，车速区间为23-91km/h。

测试前先在国家电网快充充电桩补满状态后开始测试，两款测试车的电池电量均充至100%，此时EX5的续航里程显示415km，总行驶里程显示2521km。GSe的续航里程显示400km，总行驶里程显示12024km。

EX5的车内共乘坐2人（含驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调节为普通模式，能量回收等级设为2档（一共3档）。此时季节为夏季雨天，室外温度在22°C左右，空调温度全程设定为1档（共4档），风量设为1档（共8档）。

GSe的车内共乘坐2人（含驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调节为ECO模式，能量回收等级设为中级（一共三档低、中、高）。此时季节为夏季，室外温度在22°C左右，空调温度全程设定为25度，风量设为1档（共7档）。

测试当天前半程，四环及辅路路况较为拥堵，后半段则较为畅通，EX5的耗时3小时7分钟，车速区间为26-93km/h,GSe的耗时也为3小时7分钟，车速区间为23-91km/h。两台测试车在大多数时间内速度保持在40km/h左右，但因为频繁遇到红绿灯，所以速度上下差别极大，基本可以模拟出城市路况下的实际电耗状态。

城市工况测试结果：EX5实际续航为482km左右（电池电量由100%消耗至0%），平均百公里耗电水平为14.4kWh/100km。GSe实际续航为325km左右（电池电量由100%消耗至0%），平均百公里耗电水平为16.0kWh/100km。

经过100公里城市工况测试后，EX5表显剩余续航里程为329km，电量百分比剩余79%。本次测试实际行驶100公里，实际消耗续航里程86km，实际消耗电量21%。

经过100公里城市工况测试后，GSe表显剩余续航里程为277km，电量百分比剩余69%。本次测试实际行驶100公里，实际消耗续航里程123km，实际消耗电量31%。

测试结束经我们汇总计算后，EX5实际续航里程与表显续航里程相差比例大概在1：0.86左右，也就是说表显续航里程消耗0.86km，实际行驶1km。经过计算后，NEDC续航为415km的EX5，实际续航为482km左右（电池电量由100%消耗至0%），平均百公里耗电水平为14.4kWh/100km。

而GSe实际续航里程与表显续航里程相差比例大概在1：1.23左右，也就是说表显续航里程消耗1.23km，实际行驶1km。经过计算后，NEDC续航为400km的GSe，实际续航为325km左右（电池电量由100%消耗至0%），平均百公里耗电水平为16.0kWh/100km。

EX5的续航表现能够如此出色，离不开其搭载的EMD 3.0 智能电控系统，该系统可以实时监测全车260个部件数据，并具备强大的智能分析处理信息的能力，可以使电池管理系统、电机控制系统和整车控制系统协调工作，从而实现智能分配电能、智能管理动力、智能调校驾控等功能，为车辆带来长续航、强动力、精准驾控等优势。在这一点上EX5也要比GSe更加优秀。

总结

      在测试条件基本相同的情况下，北汽新能源 BEIJING-EX5的城市续航里程要比帝豪GSE更加出色。前者的实测续航里程达到了482km，比官方给出的NEDC数据还要多了67km，这样的续航表现绝对能够满足日常用车。而帝豪GSe的城市续航里程却和官方给出的NEDC数据还存在不小的差距。就此次测试来看，北汽新能源 BEIJING-EX5的表现无疑更加优秀。

来源：第一电动网