“Hyper GT，为年少有为的人而来。”

2022年广州车展上，埃安总经理古惠南曾带着对埃安新时代的期许，用一款Hyper GT为外界带去了许多对这个品牌的全新看法。有温度的设计，加上足具科技感的硬件配备，相比消费者传统认知中的形象，由Hyper GT所传递出的品牌新生之力，是如此突出。

而今，时隔仅仅数月，当这款被归于昊铂序列的新车置身于珠海赛车场之际，从静态转化为动态的感官刺激，不仅是Hyper GT所能给予我们的深切体验，更重要还在于，作为一款专为年轻人打造的四门GT轿跑，其在极限驾驶状态下，对外界所带去的震撼。

让电动车的设计不再乏味

一直以来，在这一细分市场中，所存在的自主品牌总是少之又少。即便在电动时代，技术跨越令汽车在速度层面上的提升达到了一个全新高度，对于纯种四门GT轿跑的定义，中国企业要想用自己的方式给出答案，都不是一件简单的事。

直到埃安推出Hyper昊铂品牌，定位高端电动车的它，出道即推出了Hyper SSR这样的超跑车型，除了在证明中国车企已经有能力制造百万超跑的能力以外，就已经预示了昊铂未来可以背靠广汽集团多年来于电动车市场取得的技术积淀，从而在讲究运动与性能的纯电车市场做出新的突破。

此前，随着埃安正是对外公布了Hyper GT的内饰照，相比运动气息，其表象上反应出的纯电车特有的气质总是分外显著的。那这一刻，当我们亲眼见到Hyper GT的实车，并将其带上赛道，一切更有了新的解读。

当然，在进入动态感受以前，对于Hyper GT整车设计层面的细节刻画总还是有必要的。鉴于这款新车是出自埃安全新AEP3.0纯电平台打造，Hyper GT首先就显得极为修长低趴。较短的前后悬搭配2920mm的长轴距，也很符合一款四门GT的设定。

与此同时，有着全球量产车型最低风阻0.197Cd的Hyper GT, 相较于同价位竞品，跑车气质亦是分外突出的。两者一结合，Hyper GT外观上所呈现的整车姿态就是那般不与人同。

而在可开闭的进气格栅、无框式展翼车门、三段式升降尾翼等外观“黑科技”的配合下，我想说的是，Hyper GT就是这一价位中最具震撼力和动感的纯电动轿车。“四门GT轿跑”的标签看似只是为之带去一些噱头，实际上，见过实车的每个人，没有人会对这样的定位施加怀疑。

打开车门，进入车内，和当下流行的满车皆为屏幕的内饰设计不同，Hyper GT在内饰上首先就摒弃了那种略显浮夸且不具特色的风格。

一边，新车使用了一个超薄全液晶仪表盘，并搭配了三辐式多功能方向盘，中控中央配备了一个悬浮式设计的多媒体触控屏，中控台采用了极简设计，并取消了所有的物理按键，配合三组贯穿式的空调出风口，使得新车整体设计更为干净利落。

另一边，新车主副驾座椅采用了一体式设计，座椅两侧的腰部护翼看上去支撑感十足。当然，秉承座舱的整体设计，整车内部的颜色搭配使用较为干净明亮的浅色系格调，很是符合电动车的设计潮流以及年轻消费者的审美需求。

配置方面，Hyper GT使用了VGR可变转向系统以及智能减振系统，同时还搭载ADiGO Pilot高阶自动驾驶辅助，有高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还融合了红外遥感技术及3颗第二代可变焦激光雷达。

综上可见，无论是设计、智驾，还是座舱享受，Hyper GT均已形成全方位无死角的实力引领。未来，作为埃安资源倾斜、技术重仓的产物，Hyper GT必然能充分展现出埃安全面进军高端市场的决心，更是标志着高端豪华纯电格局已迎来剧变，以欧美为主流的豪华后驱时代已终结。

至于受众人群的选择上，一如埃安身上具有的那番不断拼搏，积极进取的精神，和年少有为的青年精英们一样，拥有同样的专注、果敢和不断突破的冲劲。我们有理由相信，Hyper GT或将在成为代表中国新能源产业集大成之作的同时，赢得更多浸润在潮流气息的年轻人的青睐。

对性能的不懈追求

针对当下年轻人的购车需求，时常会有人简单用时髦、运动、个性等类似的名词加以概括。

但是，自2022年以来，从燃油车时代迈入电气化的全新阶段，由MG6、长安UNI-V领衔的运动轿车矩阵，进而被哪吒GT、极氪X以及今日的Hyper GT等在各细分市场全面开花的纯电车型接过市场大旗，有一点我们必须承认的是，单纯讲究“样子”的年代已经过去了。

全面向电动化转型的时代大幕下，不管是否因特斯拉Model3等车型带起了节奏，新一代的消费人群对高阶智能驾驶趋之若鹜的同时，并未对性能的追求有所不屑。

所以，对于昊铂品牌来说，Hyper GT的诞生，远到推动中国新能源产业的技术进步，近至为纯电车市场带去更具驾趣的产品，其意义总是极为具象的。

动力储备上，Hyper GT所配备的电动车其输出功率与最大扭矩可至250kW和430N·m，就已经意味在主打后驱的纯电轿车市场，Hyper GT的实力都是首屈一指的。而百公里加速4.9s的成绩，不用多说，更加能显露出这款车型的强悍性能。

珠海赛车场，是中国国内第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场。自建成起至今始终承接着国内大大小小的赛事。换言之，倘若Hyper GT可以凭借自身产品力在这此地能有着出色的动态表现，足以说明它“四门GT轿跑”的身份不是浪得虚名。

数据上，埃安宣称，拥有AICS智能底盘系统的Hyper GT，可凭独家采用业内最先进的VDC 2.0电控，将转向灵敏度和精准度提升超30%，转弯半径控制在5.3米以内；高刚性转向系统可大幅提升了转向系统的刚度。

到了实际赛道表现上，极限驾驶状态的Hyper GT，所能表现出的定力还是极强。而由于One-box线控制动系统、DMC动态扭矩控制单元、多活塞固定式制动卡钳、米其林EV定制运动静音胎等一系列的装备配备，Hyper GT的制动效果也是极佳的。

当然，在现实的驾驶环境中，如此激烈的驾驶工况并不会出现。但其在赛道中都能给予驾乘人员足够的安全感，为我们传递出的一个信号就是，作为一辆轿跑车型，Hyper GT是有底气配得上这个称号的。

其次，因为城市道路的复杂程度远不止于此，为了应对各类突发路况，Hyper GT车上的电子电气系统所发力的要点还有着很多。

譬如，为了控制整车在干湿混合的路面不打滑，ASTC智能主动稳向对Hyper GT进行车辆横向控制，纠正车辆跑偏现象，提高车辆控制性能；同时，DTCS直驱扭力控制，从而减少车轮打滑。

至于车辆底盘的设定上，AICS智能底盘系统还是将舒适度和运动感一并给予了Hyper GT。通俗点就是，在日常通行状态下，Hyper GT的底盘该“硬”的地方“硬”，该“软”的地方“软”。尤其是在应对城区路段的颠簸时，Hyper GT并没有过于表现出一款运动轿车常有的“强硬”血统。

对了，你敢信一款车身尺寸达4886mm*1885mm*1449mm的轿车，能在特斯拉Model 3都无法一把掉头的地方，完成同样的动作吗？小于5.3m的转弯半径，不用对比，很显然都是同级车型中较为出挑的。

其实，在经过简单的动态试驾后，不管是赛道驾驶这种极为考验车辆性能的极限工况，还是在城市+高速这样的混合路况，或是对各项性能都会有所要求的“金卡纳”挑战下，即便在零星细节上，可能存在些许不足，但Hyper GT总体性能还是均衡的。

写在最后：

2023年，新能源市场的竞争强度有多大，从市场渗透度高速向前，各个细分市场强烈震荡的趋势中，都可见一斑。刚刚过去的3月，埃安顺势将单月销量提升至4万辆以上，是其证明自我实力的一面，但眼看市场变化得如此剧烈，从埃安的角度去看，过去的辉煌并不能代表什么。

而此前，埃安曾声称，要将今年的产销目标定在40万辆甚至更高的水平。这些都意味着，从昊铂Hyper GT开始，埃安需要为自己的未来再做铺垫，在现有的销量基础上，向更高的层面发起进攻。市场再卷，也抵不过真正有实力的强者在细分领域创造生机的势能。